英伦气息--试驾上汽名爵MG6

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名爵MG6与同为上汽集团的荣威550出自同一平台，所以车身尺寸上也相当接近，只是两车的个性却相差甚远，如果你觉得荣威550已经足够动感，那你面前的MG6就绝对可以用另类或非主流等词来形容它了。

MG6的车身侧面线条修长，甚至给人以三厢车的错觉，但它确实有5个车门，并没有为了迁就造型而牺牲实用性，因此它同样适合以家庭为单位的户外郊游。从A柱的底部开始一直到后行李厢盖，MG6前后风挡的倾斜角度都非常大，前风挡直接导致了驾驶员的坐姿偏低，而后风挡的坡度则对后排乘客头部空间有些影响，并限制了驾驶者在后视镜中的视野。

来到MG6的尾部，线条优雅的车尾弧线向后延伸引出一个扰流尾板，也许高速下真能产生一定的下压力，而MG6车身上布满充满力量的线条，不论是引擎盖上的隆起还是车身侧面高高跃起的腰线，都极力证明着这部车所饱含的运动气质。层次分明的大灯和狭长的进气口让前脸多了点狠劲儿，加上很有英伦腔调的花瓣状风火轮式轮毂，对于标新立异，又讲究些汽车品味的年轻人来说，MG6确实很吸引。

有噱头也很实用

不出意料，MG6的车厢与荣威550也几乎如出一辙。不管是方向盘后方赛车化的换档拨片、一键式启动按钮、还是RMI多媒体系统，以及中控台上的多功能旋钮，对于荣威550的车主来说也绝对不会对MG6陌生。但变化也是有的，比如MG6淘汰了荣威550上那个复杂多变的Silverstone仪表，换而采用较为传统的指针式仪表，黑底白字简单明了，也更配得上MG品牌的英国血统。这个仪表还具备了自检功能，在启动发动机时，所有指针会转到最大值，查看它们是否能够精确地工作，虽然是作秀多于实际，但年轻人一定会喜欢。

MG6的后排空间并没有因为掀背的Fastback理念而大打折扣，除了头部空间有所降低外，侧向宽度和腿部空间依然宽敞，完全能够胜任全家人长途出行的空间需求。三厢掀背的设计优势在MG6的后备厢里得到了全面体现：在不放倒后排座椅的情况下后备厢能提供429L的容积，而将后排两个座椅全部放到后就能达到1379L的巨大空间，这些指标都是传统三厢车难望项背的。但由于开口高度限制，相对两厢车，MG6运载大件物品还是有些困难。

用料足瑕不掩瑜

MG6装备1.8T涡轮增压发动机同样效力于荣威750和550。这台发动机质量稳定，最大118/5500(Kw/rpm)的功率和215/2500-4500(Nm/rpm)最大扭矩也能满足大部分用户的日常使用，但缺点就是引擎的运转不够精致，而动力的输出也不够活跃，显得有些迟钝。同样显得有些迟钝的也包括MG6装备的这台5速手自一体变速器，在手动模式下换挡的响应速度特别慢，手动换挡的意义其实并不大了，方向盘背后漂亮的换挡拨片几乎成了摆设。

MG6的前悬挂采用了一套带副车架的麦弗逊悬挂，其副车架为全铝材质，在降低车头重量的同时保证了车身强度。后悬挂方面MG6采用了同样带有副车架的Z型多连杆式结构。这套悬挂强调了运动乐趣，不仅具有较为精确的转向，同时在弯道中车身也比较灵活，只有在驶过一些低等级路面时弹跳稍微明显。MG6经过改进的悬挂系统明显感觉更加灵动，而舒适性也有所提升。

几天的接触，MG6也暴露出一些小问题，比如尾灯进水，比如后风挡玻璃加热时的焦糊味，又比如操作难度高的车载导航界面等等，在传承了MG品牌骄傲的英伦血统的同时，MG6也应该尽量避免英国车一些不拘小节的“传统”。

　　参数

　　长/宽/高(mm)4653/1827/1478

　　轴距(mm)2705

　　排量(L)1.8

　　最大功率(Kw/rpm)118/5500

　　最大扭矩(Nm/rpm)215/(2500-4500)

　　评价

　　赞：三厢掀背造型美观且实用

　　主被动安全配置丰富

　　操控及高速稳定性不俗

　　弹：动力表现不够活跃