瑞麒X1全面测评

奇瑞汽车现在共有四个子品牌，除了大家非常熟悉的奇瑞以外，还有瑞麒、威麟和开瑞。其中威麟主打中高级商务，开瑞主打实用多功能，而瑞麒则定位为奇瑞的高端品牌。

瑞麒这个品牌分为G、M、X和Z系列，未来瑞麒计划推出多种车型，包括G系列（G5/G6）、M系列（M1/M2/M3/M5）、X系列（X1/X3/X6）和Z系列（Z5），未来计划很庞大，实际情况是此前只推出了M1和G5，X1是瑞麒的第三个车型产品。

瑞麒X系列走SUV风格路线，更强调个性，X1定位于A00级，大小与M1相近，目前也装配1.3L排量发动机，但面向消费群体与M1会有所不同，就来看看它有何不同吧！

X1第一眼看上去跟M1很相像，实际上X1把M1的尾部加长了半截，又提升了高度，所以X1的车体要比M1庞大。CROSSOVER要展示个性，黑色包围是必不可少的元素，X1的黑色包围面积很大，不仅带来更多的粗犷气息，更让X1那比M1庞大的车体看起来更“苗条”，观感大小只是跟M1相当。

只看“上半身”，X1一样与M1具有可爱的笑脸，车身线条保持了M1的设计，X1还是一部很爱美的奇瑞出品小车，再加上CROSSOVER风格包装，X1的形象应该是能打动人的一环。

X1的黑色塑料包围不仅好看，更重要的是，它所包围比很多同类型的CROSSOVER轿车更实用。X1的包围全部采用黑色，轻微的刮蹭不会破坏观感，而且X1的黑色包围将车身的裙边全部包围了起来，尤其在最容易受伤的四个角做了很到位的保护。当然像X1这类CROSSOVER几乎不会去越野，虽然包围足够实用，但最终实际用处也只剩下“扮靓”。

除了黑色包围，X1还有更多的CROSSOVER细节，我们可以细细观察奇瑞到底怎么装扮X1的。

 前大灯是跟M1相同的“大眼睛”，但用黑色内底配显得更精神、醒目；前格栅面积更大，采用黑色网格，显得更粗犷；雾灯则嵌在黑色大包围里，也很粗犷。

 后门把手采用竖型设计已成为奇瑞小车的一个特色，刚开始接触可能稍有不习惯，但用一段时间以后就不存在问题。后门把手造型线条一直往后延伸是X1的尾灯，尾灯面积不大，内组合三组灯。另外X1尾部还有原厂装配尾翼，这是M1上没有的，更显X1的花哨。

虽说X1定位A00级，但X1比A00级轿车要大多了，大过M1，也大过同走CROSSOVER路线的长城迷你SUV，车身尺寸直逼小型SUV众泰2008。

X1使用的是自主研发的ACTECO 1.3L发动机，型号为SQR473F，双顶置凸轮轴（DOHC)设计、16气门结构，最大功率可达62kw，最大扭矩为122Nm，这台发动机在奇瑞小车里广泛采用。

发动机怠速时比较安静，也没有明显的震动，唯一就是开着空调怠速时，方向盘抖动就变得比较明显，影响驾驶员的心情，这种感觉在M1上深有体会。起步之后噪音开始明显，随着转速的升高，噪音开始有点扰人，但好在这股噪音还不至于让人觉得“嘶声力竭”，也不至于烦扰车内人员。主要原因还是隔音做得不到位，但想到X1的价格定位，也就没有过多挑剔。

日常使用2000转以内动力表现平平，这是ACTECO 1.3L发动机的惯有特点，如想提速得更快，将换挡转速推到2500转以上会更畅快一些。从规格来看，发动机在3800-4500转之间会产生最大扭矩，实际表现从3500转开始发动机又来了一股明显的发力，很快到4600转左右这股力量就开始消退，力量减退还非常明显，所以X1也没有催逼高转的快感。

X1的方向盘直径有些大，更容易有方向“虚”的感受，而且握感一般，影响驾驶感受。离合器踏板行程长，离合的结合点又很高，所以松离合头一下找不到结合点，会让刚刚接触X1的人很不习惯，尤其是初学者不够熟练掌控离合的话就容易熄火。以上两点M1上就有，X1上没有做任何改进，奇瑞仍有进步的空间。

随着试驾深入，克服以上两点带来的不适应，也能发现X1上一些奇瑞车惯有的优点，液压助力转向助力均匀好用，踩油门随意些都不会让车子有顿挫感，这些都能带来轻松的驾驶氛围。X1的5速手动变速箱小有进步，挡位比M1要清晰，自主品牌手挡惯有的生涩感更少，也许是新车的原因，挂挡需要的力道比较大，当然挡杆操作起来还是存在虚位，这点跟M1相类似。

总的来说，X1的日常驾驶感受跟M1相近，没有给我们带来惊喜，在同级对手的机械水准纷纷提高的时候，奇瑞需要将更多的心思放在提升机械内涵上。

我们发现X1的后悬挂构造跟M1不同，此前奇瑞小车的底盘全部“继承”自QQ，而X1则作出了改进，将后悬挂从拖曳臂式改成了最流行的扭力梁式，相信是出于X1可承载更大重量以及提升车子抗侧倾能力的考虑。

实际表现，X1的底盘设定偏硬，路面震动来得很直接，但车架表现扎实，这点比M1表现要好。偏硬的底盘对抑制过弯侧倾有帮助，但X1开起来“高”的感觉比较明显，转向、离合、挂挡各个驾驶环节也有“虚”的感受，驾驶X1仍然没有太好的过弯信心。

底盘设定偏硬，给乘坐舒适性带来很大影响，以较快速度（15-20km/h）碾过一些减速带时跳动明显，后排乘客甚至“人座分离”，幸亏座椅比较软，承托力令人满意才没导致舒适性完全失分。

虽说X1底盘小有改进，但实际表现也没有跳脱M1给人的印象。隔音方面也一样，X1的车厢静音没有惊喜，但车厢内无杂音则是奇瑞阵营里的优秀者，符合“高端”品牌形象。

内饰设计沿用M1的设计，仪表盘、中控台、冷气出风口等设计都比较有新意，颜色以浅灰为主，较为简洁，也符合这车的定位，整个车厢给人清晰明了的氛围。车厢用料做工也是同级中的工整水准，确实有一份精致小车的感觉。

方向盘采用三幅式很自然简单，不带控制按钮也是情理中事，但方向盘直径过大，不仅与小车形象不符，而且也影响实际使用；中控面板简单明了，手动空调控制按钮有新意，这是吸引眼球的亮点，同样也是来自于M1的设计。

音响控制按钮很大，操作便捷，另外新增的USB外接音源接口方便了用户使用，位置在手套箱里面，需打开才能看见，增强音响使用效率，值得称赞。

冷气出风口以及门把手都设计得很精致，只是做工还可以更考究一点。

X1有着M1身上的行车电脑，除了有保养提醒、瞬时油耗等，还新增了多媒体显示，歌曲曲目显示很清楚。蓝色显示屏显示细腻，也很有“档次”，在显示屏的外围还有一个半圆装饰，它是一串灯，每次通电后，这串灯会从左到右亮起一圈后熄灭，有点炫，行车时它还会随着车速提升而变化。

 M1上我们发现有两处人机工程瑕疵，X1上仍然存在，再次提出批评。过大的方向盘挡住驾驶者观察中置仪表盘的视线，遮住了部分转速表，调整方向盘位置也不能解决问题；另外挡杆离驾驶席有点远，挂上五挡时必须伸直右手甚至探身才能够得着。

X1全系都是织物座椅，采用双色搭配，显出活泼的一面，但包裹性一般，不过织物材料比较防滑。前排座椅为4向手动调节，属于同级主流，总的来说X1座椅坐姿偏高，可缓解乘员对腿部空间的要求。

虽然车身长度可观，但实测之后发现与M1基本保持一致，后排乘坐空间没有惊喜。但X1后排座椅靠背设计得比较直，对腿部空间要求会降低一些，虽然我们实测膝部空间只有22cm，但坐上X1后排还不至于难受。