试驾评价上汽MG6 稳重+冲动的双重性格

此次评价MG6试驾，我们选择了华东地区车迷活动最为频繁、赛事安排也最密集的上海天马赛车场。上海天马赛道全长 2.063公里，直线段宽至12米，共有8个左弯和6个右弯，其中4个弯道更宽至14米。上海天马赛道逆时针的行驶方向别具一格，部分经典弯角很考验车手对于赛车路线、动力/制动节奏的控制，是一条集挑战性、观赏性和趣味性于一体的赛道。

就在前往上海天马赛车场的途中，我们就已经经历了普通城市路面和高速公路等路况。上汽MG6已经体现出了非常强劲的底盘、悬挂调校实力——柔韧性非常足的悬挂和整体刚性非常“硬”的底盘在街道路面行驶时非常“敏感而细腻”，甚至在部分平整度不够标准的小区路面行驶时会产生瞬间的过于敏感的震动。但是走上高架路和高速公路后，上汽MG6动力、传动系统和底盘的配合立即显得非常“滋润”——看似走上了展现内在实力的舞台。

赛道试驾上汽MG6

虽然说，当今车市已经越来越多出现1.4T、1.6T和2.0T等更加新潮的涡轮增压动力系统，但是上汽MG6经典的1.8T涡轮增压动力配置还是上有所比、下有所强的一种选择。118 kw的最大输出功率依然足以对抗2.3L-2.5L自然吸气式发动机，完全能配得上其标准中级轿车的身份和地位。在起步加速时，MG6完全能根据驾驶者对于油门踏板的施力程度来选择省油/强动力输出等不同模式；而在中高速巡航加速过程中，MG6的5前速手/自一体变速箱的换挡间隙微乎其微，换挡（降档提速）效率也非常高，很轻松就能从定速巡航模式进入全速前进状态。

走上为专业比赛准备的上海天马赛车场赛道，上汽MG6手/自一体豪华型车型配置的215/50 R17轮胎立即获得性能提升，全速冲向赛道。在天马赛道维修区出口至4号弯的直线加速路段中，MG6的加速换挡冲击清晰而“低调”，其手动换挡拨片也很顺手，换挡指令发出后的反应在半秒之内就能起作用（对于发动机和变速箱的保护）。而在4号“高速”弯弯心驶过时，MG6即使左侧轮胎踏上（相对）比较滑的“红白格路肩”也不会有车身状态不稳定的感觉（没有明显感觉到车身稳定系统ESP或TCS等系统的介入），这与其前后载荷近50:50的分配比例不无关系。

随后进入5号“回头弯”（胳膊肘弯），4号至5号弯道之间短暂的几秒钟直线加速很考验汽车中途加速的反应和能力，上汽MG6 1.8T发动机118 kw的大功率输出在这里得到了充分体现，发动机能够迅速回到高转速状态而爆发出充沛的动力，而直道末端需要强力制动时，MG6的车身姿态依然非常稳定，只是比较大的自重出现了明显的重心前移现象，对于制动点靠后的驾驶者重新找回赛车线路会有影响。

同样，在此后的7、9、11-12号“直角”、“S”弯中，上汽MG6的大自重依然需要驾驶者小心应付。但是只要掌握好制动位置，并严格遵循“制动、进弯、出弯、加速”的赛道准则，上汽MG6反而能让驾驶者体验到非常稳定而精准的赛车线路，甚至在个别需要提早加速出弯的弯角里的车身姿态的挣扎也不会表现的很明显。因此车长4653 mm，轴距2705 mm的上汽MG6 1.8T和上海天马赛车场的国际标准F3赛道算是“绝配”。