动态测评长城哈弗H6 好看又好用

作为首款定位在紧凑级suv市场的长城哈弗车型，哈弗H6采用了承载式的车身结构，正式表明了它区别于哈弗H3、H5的不同立场。虽然从体型上看，H6依然身宽体胖，但它的主要战场已经转移到了城市化道路。全新设计的H6变得更耐看，驾乘的舒适感更好，而且实惠、好开、耐用的特点依然是长城车型最大的竞争优势所在。

 从产品定位上来看，哈弗H6虽然保持了与H3和H5十分相近的价格区间，不过它的竞争车型已经摆脱了陆风X8、江铃驭胜等装备大梁的车型，而诸如海马骑士、奇瑞瑞虎、比亚迪S6等等，将成为哈弗H6城市SUV路线的新的敌手。

哈弗H6相比之前的H3、H5而言，在设计上有着很大的差异。通过一系列细节的精心设计，使其整体上已经变得柔和了很多，饱满而圆润已经成为大部分人在第一眼之后的共识。更重要的是你很难发现它与其它合资或是进口车型的过多相似之处，与国内充斥的众多山寨车型相比，它没有明显的模仿痕迹，开在路上不会让你感觉特别尴尬。

 哈弗H6整体上更突出了一种成熟与稳重，不张扬，与城市的氛围能够更好地融合，这也契合了其城市化路线的全新定位。每次下车后周围路人的问询与称赞也证实了其设计上的成功。

城市suv的定位，承载式的车身结构，注定了哈弗H6要比以往的H3和H5有更好的舒适程度，当然这并不是说H3和H5不舒适，只是它们更多的重心被放在了恶劣道路的行驶能力和整体的刚性方面。

 哈弗H6提供了两种动力配备，包括2.0L自然吸气汽油发动机和2.0T柴油发动机，变速器则只有手动档提供。不同的是，汽油机搭配了一部5速变速器，而柴油机搭配了一部6速变速器。本次测试的车型为市场上更为主流的汽油动力车型。

 这款汽油机车型搭载了三菱4G63S4M发动机，与其5速变速器的组合在之前的H3和H5上也都有应用，只是装配时又重新做了一些调校，动力输出有了小幅增加，其可靠性依然值得信赖。现在，这款2.0L汽油机最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩186Nm/4000rpm。

 从实际驾驶来看，H6的动力出色之处主要体现在低速时段，低转速区间的扭矩十分充沛，起步和加速都来得十分畅快，这对于满载或者遇到陡坡行进都会相对轻松。不过到了80km/h以上，以及变速器处于3档以上档位时，加速能力会衰减得十分明显。

 不过即使如此，得益于前半段的强劲动力输出，H6依然有着11.50s的百公里加速时间，这也充分说明了H6在同级车中有着不俗的动力表现。

 敏捷干脆的加速与其采用的全新排挡设计有着直接的关系，相对于哈弗传统的马鞍座位置设计而言，它的操作更多了几分便捷，档位行程更短，不用再伸直胳膊去挂5档了。另外，各个档位也都很清晰且颇为顺畅，很大程度上减小了挂档时的动力中断时间。

哈弗H6的驾驶整体上变得更加轻便省力，脚底的三个踏板不再像以前那样沉重。方向盘直径依然不小，不过机械液压转向助力的介入较多，即使是低速行车转向也并不吃力。方向盘的空量稍大，路面信息也被过滤的很彻底，能够提供给驾驶者的信息并不多。

 尽管有着1.7吨左右的自重以及重心偏高的车身，但哈弗H6在全速制动时仍然表现出了稳健的姿态，除了较长的减震行程使得车头下探略微明显之外，整体的表现要大大好于我们的预期。其100km/h~0的制动距离测试结果为41.86m，这个成绩甚至已经超过了很多合资中级suv的实际测试表现，值得称赞。

 与哈弗H3和H5相比，除了车身承载形式不同之外，哈弗H6的驱动形式也截然不同。H3和H5采用后驱或是四驱的驱动形式，而H6则为前轮驱动，这种形式结构上更加简单，减少了对车内空间的占用，相对后驱来说行驶更加稳定，也是目前大部分合资或进口城市SUV除了四驱之外更多采用的形式。

 公路行驶中哈弗H6可以保持很好的稳定性，悬挂的调校更趋柔和与舒适，显然驾乘的轻松与愉悦成为这款车更大的诉求点，公路表现也成为它的最出色之处。虽然为承载车身，没有了底部的大梁，但H6的底盘高度却并没有刻意降低，甚至它的最小离地间隙比H3还要多出10mm，达到了190mm，也仅比H5少了10mm。

 高底盘保持了很好的通过性，但同时也抬高了重心，令其在过弯时车身不可避免地出现比较明显的侧倾，需要更小心地控制好车速。而更柔和的悬挂，以及相对较长的减震行程也使得它在更好缓冲颠簸的同时，坑洼路上车身的左右摇摆动作更明显一些。

　　哈弗H6在怠速时车内很安静，发动机的噪音较小，不过当车速提高后发动机噪音会明显增加，成为行驶中驾驶舱内的主要噪音来源。

哈弗H6的车身尺寸为4640×1825×1690mm，长和宽的尺寸与H3和H5相差不大，但车高要低了不少，2680mm的轴距也比另两者缩短了约320mm，整体的车身比例看起来更加匀称且饱满。

 然轴距和高度尺寸都有减小，但丝毫不用担心H6内部的乘坐空间，因为H3和H5内部实在是太充裕了，即使尺寸小了这么多之后，H6也依然足够充足，只不过头顶空间的余量没有那么多浪费的余地了。

 这款H6的座椅采用打孔的皮质面料，在夏季的透气性会相对不错。前后排座椅都设计了扶手，行驶中可以放松手臂的压力。后排的靠背角度可手动调节，比较灵活，相对而言，前排的座椅靠背与身体的贴合性要差了一些，腰部以上很难起到实质的支撑作用。

后排的横向空间足以保证三个成年人轻松地同时入座，也不会十分拥挤。宽绰的内部乘坐空间依然是其远远胜过竞争对手的突出优势，一般不过多追求尺寸的合资城市suv自然更不在话下。

 正常布局下，哈弗H6的行李厢空间有着808L的容积，后排座椅放倒之后，则可以扩充到最大2010L，装载物品的实用性自然不必多说。不足的是后排座椅靠背翻倒或是整体向前翻折后都不能与后部完全齐平。行李厢中预置了两个横向隔板，可以将空间分隔成三个独立区域，方便了杂乱物品的分类存放。