看上去很美 测试荣威550 1.8T 品仕版

说实话，一提到罗孚（ROVER）这个品牌我就会感觉有些沉重，原因是其本有着很深底蕴的文化，最终却落得被卖的下场。虽然这对于我国的汽车产业来说是件好事，但对于罗孚（ROVER）自身这段远久的英伦历史和文化应该算是一个终结。一上来扯得稍微有点远，现在转回正题，咱们还是来说说荣威550吧。

北京车展上初见荣威550时，确实感到比较惊奇。虽然它的设计基础来源于W2概念车，但真正的荣威550的前脸和车侧相对于W2概念车还是有很大变化的。如果说一年前的W2的前脸设计是概念的话，如今也已经在量产车市场中找到与其类似的产品，而荣威550，编辑则认为应属于这个年代的概念产品。

荣威550的前脸造型在当今的车市中绝对属于设计比较另类的产品，刚开始看见的时候总觉得有点别扭，后来慢慢的发觉这个车头的设计思路很超前，更像是一个量产版的概念车。

车头所有部件的形状既矛盾又和谐，矛盾是因为他们没有两样是属于同一种风格的，另类又俏皮的前大灯组、带镀铬装饰的横幅进气格栅、见棱见角的雾灯造型还有方方正正的下中网，在现在主流的汽车设计中我们很难想像在一个车头融合这么多种不同风格的设计元素，然而荣威550的这个大胆的设计却得出了一个很具特色也很统一的车头整体风格--另类。

从车身侧面我们很容易看到荣威550的车顶非常漂亮的圆弧，为此A柱和C柱的斜率都设计的比较大，这样的设计忽略了一个细节，就是在行驶过程中驾驶员的视线受到了比较大的影响（关于这个问题会在稍后的日常驾驶感受单元为大家做详细介绍）。如果从视觉效果上看，荣威550的这款轮毂吸引眼球的能力相当强，十幅轮毂设计成梅花状，在某种光线下多少还有点儿大众高尔夫经典的“战斧”式轮毂的意思。

相对于概念设计的车头和视觉效果极佳的车身侧面，荣威550的车尾设计就显得稍微有点平庸了。整个车尾没有什么太出彩的设计，给人感觉相当低调。

这款顶配的荣威550 1.8T车型采用的是黑色的内饰配色，配以少量的银色装饰条，中控台整体风格很运动也很漂亮。编辑个人很喜欢这种风格的内饰，虽然比较容易脏，但视觉效果真的很不错！

 荣威550的最大卖点就是它的全数字系统。什么是D5全数字系统呢？从表面上看，仪表盘大面积的数字化人机接口就是一种表现。除了这个，藏在车内的我们看不到的双通道信息流和荣威4S店内关于行车电脑刷新方面的个性化服务都不是我们能通过一辆单体测试车就了解到的。所以本文主要代大家体验的是荣威550里我们看的见摸得着的那些设备。

先来说说全数字仪表盘吧，它绝对这款车上最靓的亮点。这种体验是从启动车子的那一瞬间开始，只要将钥匙插进钥匙孔，全数字仪表盘就会进行一次自检。虽然现在市场中的很多种车型都有启动时的自检功能，但荣威550胜在它的色彩上。左右两块单色液晶显示屏和所有信息提示灯全部点亮，白色指针的转速表迅速的打到表底再归位，就连水温和油量这两个能量格显示很会自检一次，这种视觉效果让人看着感觉很爽。

仪表台“隔壁”就是中控台上的多功能信息显示屏，这个显示屏上的常态信息内容的覆盖面就很大，温度、日历、时间、车头方向、蓝牙状态以及音箱系统状态这些信息在显示屏上的布局很合理，红色的背景色和仪表盘边框的颜色保持一致（您还可以通过多媒体交互系统更换其他背景色）。

荣威550车内装配的这套多媒体交互系统在20万元以内的车型中还非常少见，使用者通过和音响系统集成在同一区域的按键实现各功能之间的切换，这些功能在显示屏上以图标加注释的形式体现，和手机菜单显示差不多，让人看着很亲切，独立设置的选择/退出旋钮也是荣威550的一个独创设计。

多媒体交互系统集成了音响、电话、系统配置、DVD、导航等功能，按键区域的样式设计的很别致，每个按键的面积都不小，操作起来很方便。

既然已经有了一副讨人喜欢的外表，那么在这些表样下的内在又是如何呢？中控各功能区域的按键及旋钮的表现会直接影响到整个中控部分的优劣。很遗憾，通过我们测试过程中对这些部件的体验，发现这些部件在一些小细节上处理的不够妥当。

独立的选择/退出旋钮、音量调整旋钮以及空调系统上的温度调节旋钮虽都在中控面板上，只有位置的差异，但三组旋钮在阻尼设置上的差异还是比较明显的。绝大多数人都更习惯于使用阻尼设置统一的旋钮，毕竟是在同一辆车内，在操作时手指也比较习惯给不同位置的旋钮以相同的力度进行调节。不同的阻尼就会造成在调节系统设定时的幅度不同，说的简单一点就是找不准要调节的位置或温度，建议朋友们还是让副驾驶在行驶过程中操作这些旋钮吧。

自动空调的样式设计简单明了，按键功能标注的易懂易操作，而且各按键的行程也比较长，手感也比较软，用起来比较舒服。

多功能的四幅方向盘的样式和配色虽很好看，按键布局也比较合理，但还是在一些小细节方面出现了问题。两侧按键的键程非常短而且缺乏韧性，给人的感觉就是按着挺费劲，这种情况左侧的音响音量调节键尤为明显。方向盘上的两个旋钮用于调节仪表盘上的信息切换和定速巡航时的速度调节，但遗憾的是两个旋钮的阻尼设定同样存在问题，转动旋钮几乎感觉不到阻尼，旋钮感觉非常松散，无法准确的逐级调整，用着感觉不太顺手，需要多适应适应。

荣威550四个车门内的样式基本一致，比较工整。缺点是下方的储物格空间都不大，都无法盛放“绿茶”类的塑料饮料瓶。前排中控台后方有一个可隐藏起来的杯托架，样式和功能实现的都比较理想，唯一缺陷是如果使用这个杯托架，就会占用副驾驶放在中央扶手上的手臂的空间，也就是说如果想在这放瓶饮料，副驾驶就没法想用中央扶手了。前排的另一个饮料存放处藏在中央扶手箱里面，在夏季使用该处存放饮料可以通过内置带开关的出风口实现饮料的保温，但只适用于易拉罐大小的饮料瓶，如果是再高一些的，中央扶手箱盖就无法正常闭合了。

车内的一些非常人性化的设计值得肯定。后风挡遮阳帘虽然需要手动开关，但这样的配置在这个级别的车型中实属少见。四个车门内把手的内侧（关车门时手掌主要的接触面）均做了防滑处理，手感非常不错，只希望这层包裹材料不要像某些车型似的用一段时间就出现脱落现象。

荣威550拥有2705mm长的轴距，这让它在同级车型的后排空间竞争中占了很大便宜。在前排乘坐一名身高在178cm左右的男性驾驶者的情况下，后座坐一名身高182cm体型较胖的男性乘客其腿部空间仍然说的过去。虽然后排地板中间的大包会让后排中间乘员的双腿受影响，但空间方面的优势还是让荣威550比其他竞争对手更适合多人出行。

452升的后备箱容积让荣威550落后对手们差不多100升左右，好在荣威的后备箱内的空间还算工整，放一些大件物品也不是很难。