动于形 舒于心——现代i30VS世嘉

i30有德国设计背景，却隶属于韩国现代、采用现代技术和平台开发的i30似乎也有意思这样的特性——动于行而舒于心。这种兼顾性或许恰好符合不少人对家用和运动的共同诉求吧？那谁做得更好呢？所谓的操控性更多地是跟整个欧洲车发展的历程有关，当然也不能排除法国车需要走山路的因素，但是天性浪漫的法国人其实更注重车身设计和舒适性。东风雪铁龙世嘉是一款典型的法国车，与追求驾控的纯正德国车应该截然不同，它身上兼顾着运动与舒适。

动感派外观

法国人在设计方面的别出心裁是比较出名的，现在这辆世嘉就是一个代表，放眼国内的A级两厢车，能够在外形上如此激进的也仅此一家。有别于世嘉显得有些怪异的外形，现代i30就保守一些了，蝶翼形的大灯也好，大面积尾灯也罢，仅仅显示出了一种时尚与动感的元素，并不会让人有怪异的感觉。

仅从感官上看世嘉似乎显得大一点，但实际上两车的尺寸非常接近，现代i30仅仅是长度上落后世嘉37mm，长和宽都要比世嘉大了“可怜”的2mm，这样的话它们之间的尺寸差距完全可以忽略不计了。拥有轴距优势的i30在车内空间上略微胜出世嘉，但是世嘉拥有更大的后备箱空间，车内储物空间也继承了307一贯的优势。

内饰做工上很难评出它们孰高孰低，但是世嘉看起来还是要更加简洁一些，中置式数字仪表盘和集控式方向盘依然显得个性十足，只不过实际使用起来需要适应。集控式防线盘与传统方向盘最大的区别在于中间部分不随方向盘一起转动，刚开始使用的话也许会有些不适应，不过习惯之后会觉得很有意思，也很方便。现代的i30虽然在外形上很时尚，但和悦动相似的内饰就显得平淡一些了，难道现代也要走类似大众家族化内饰的路子？

从世嘉的配置单上我们欣喜地看到，入门级的1.6手动时尚型并没有缩减太多，很多配置都和高端车型保持一致。相反i30在入门配置不如世嘉那么丰富，但有些配置却是不太常用到的，那么我们就有必要对比一下它们低端车型的情况。

全系标配定速巡航和限速器恐怕是世嘉的一个优势，看来法国人也相当“懒”，定速巡航算是一个比较有用的装备，高速路上省不少力，限速器只不过是一个小东西，在复杂的城市路况可以使用，平常的话还是别让它出来影响速度了。全中文行车电脑主虽然看起来小了点，但是显示的信息却非常有用，外部温度指示说实话是个可有可无的东西，不过有总比没有好。i30低端车型上的配置确实不如世嘉，几乎没有哪个配置是世嘉没有的，如果稍微高端一些的话会好很多，相同配置下的i30还是具备6000元以上价格优势的，例如世嘉自动舒适天窗型就要比i30自动豪享型贵6000元整。

在VVT大行其道的今天，世嘉依然使用着那款名不见经传的发动机，没有VVT，更没有缸内直喷，光是数据上看不出任何优势来。很多自主车上的发动机都已经能在数据上超越世嘉的那款1.6L发动机，对于合资背景的i30来说更是小菜一碟，整整高出12kw的功率和13nm的扭矩似乎使世嘉不能够坐视不理了。

不过将排量锁定2.0L的话，世嘉就具备优势了，同样采用CVVT可变气门正时技术以后，世嘉在功率和扭矩上都胜出i30，而i30这款发动机却是比较老的β系列发动机，多少要吃点亏。或许世嘉的这种做法并不算明智，因为1.6车型是目前市场上的主流，购置税也享受优惠，而2.0毕竟不够热门，除了那些追求动力的人，老百姓用1.6就已经相当够用了。现代则很聪明地将最新的1.6γ发动机搭配在i30上，2.0β的话虽然不先进，但是影响不了大局，世嘉截然相反的做法和法国人的倔强脱不了干系。

实际的行驶感受彻底让人颠覆了数据上的认知，世嘉1.6并不算弱，不像数据显示的那样差距较大，仅仅是起步阶段不如i30那么冲。但现在的情况是酒香也怕巷子深，不做些表面文章是不行的，看来这么多年法国人一直没能上道不光体现在新车引进不积极上，偏执的个性也是原因之一。要是2.0级别对抗的话，世嘉算是渐入佳境，这款曾用于凯旋的发动机发挥出了自己的实力，表现得相当活跃，相反i30并没有特别明显的动力提升，反而处在了不利地位。整体来说它们算是打成了平手，i30的优势就在于取得了主要市场——1.6L级别的胜利，这是非常重要的。

世嘉为了突出其WRC的基因，不断在变速箱上面宣传自己保时捷技术的手自一体变速器，但是仅仅4个挡位也让它没有过多展现实力的机会，只是要比i30的4速自动更加顺手一些，手动模式也是i30所不具有的。5速手动变速箱方面二者都没带来太多惊喜，表现得中规中矩，这也和它们舒适与运动并举的定位相吻合。

法国车的真实内涵

号称源自赛车底盘的世嘉依然使用了非常主流的前麦弗逊后纵臂扭转梁悬挂，所谓带横向稳定杆也只是起到辅助作用。现代i30在海外的话也许会在悬挂上占些优势，不过情况在国内发生了变化，和悦动一模一样的悬挂很难让人提起兴趣，因此我们毫不犹豫就将它丢入主流阵营。这么看来，不管是世嘉还是i30，都有一些夸张的修辞在各自的宣传当中，从悬挂结构本身来讲它们也并不比别人强。

不要以为WRC赛场上雪铁龙的表现好就盲目认定世嘉的操控一定很好，赛场上和街道上其实是完全不同的两回事，法国人偏好舒适的造车理念决定了世嘉最多是一部兼顾运动的家用车。要真的玩味一下也未尝不可，它精准的操控和不错的底盘调教非常适合日常的弯道和超车，真的让它去高速攻弯，不要期望有好的表现。可惜的是，i30在这方面并没有胜过世嘉，不仅底盘的性能没有世嘉让人放心，操控的精准性也没有世嘉那么好，而论舒适世嘉也非常不错，因此世嘉是这个环节的胜利者。

世嘉不管高配低配，通通采用205/55 R16的轮胎，视觉效果也非常不错，算是配合了它提气的外形。现代低端车型上15英寸的轮毂看起来有点小，不过配置稍高的话也享受世嘉一样的待遇，因此也不算落后太多。

势均力敌

通过一番对比，世嘉和i30谁也没有彻底赢得胜利，i30在价格和配置上确实有一定的优势，不过这种优势被世嘉的市场优惠给抵消掉了。而论操控性，则是世嘉更强一些，也就1.6的动力稍微拖了点后腿，但这不足以造成致命伤，因为世嘉作为法国车舒适性也是非常不错。相反，现代i30在各方面都没有突出的优势，要是综合品牌因素的话，甚至还要逊世嘉一筹。