运动风格的较量 北京现代i30 VS世嘉两厢

北京现代i30 VS世嘉两厢这一级别的大两厢车型主打的都是运动风格。像世嘉两厢、福克斯两厢以及307两厢这三款车型都是征战过WRC赛场的运动健将。厂家在宣传时也极力的凸显其两厢车型的动力性和操控性，而现代i30虽然厂家在宣传时将i30定义为运动型两厢车，但仔细对比后才发现i30所表达的却是一派都市休闲风格。无论从外形、内饰还是调教都偏向舒适与家用。2650mm的超长轴距是i30的空间上的最大优势，但也是其运动性的劣势。世嘉两厢也是PSA集团在中国的重磅车型之一，在经历了凯旋的失败之后世嘉的上市可算是PSA的一份比较令人满意的答卷了。只是本次针锋相对的车型选为1.6L，而世嘉的1.6L发动机想必网友们都很熟悉了，新爱丽舍上的16V发动机。和i30上所采用的现代集团Gamma发动机比起来的确毫无优势，但这款经典的发动机能在市场上征战多年也从一个侧面反映出它的耐用性和经济性。另外世嘉1321kg比i30足足重了106kg，所以在车辆的加速性上无疑是i30更加出色。

底盘方面两车都采用的前麦弗逊式独立悬架，后为扭转梁式非独立悬架。虽然悬架的布置形式一样但调教却有很大差距，PSA集团对底盘的调教可是世界闻名的，另外世嘉的后悬架在扭转梁的基础上还加了稳定杆，过弯时的侧倾要不i30小很多。所以在操控性上征战WRC多年的雪铁龙肯定笑到最后。

要论外形，这几款车中只有世嘉是较新的一款车。也是风格较为突出的一款，和i30却形成了鲜明的对比。虽然i30是现代欧洲车型的代表作，但是i30的外形看起来却非常符合东方人的审美观点。和谐二字是对i30外形的诠释。

i30的前脸在吸收欧洲风格的同时还透露出一丝的东方气质。前进气口较小，配上宽大镀铬装饰条使整个中网显得庄重大方，一扫之前韩系车型设计过度的诟病。窄窄的上进气格栅和下方U型进气口完全没有攻击性。而世嘉的前脸则凶悍许多，全新的品牌LOGO横穿整个中网，梯形的下进气口与引擎盖上的两条棱线组成了类似于福特的“X”型前脸。运动风格很浓厚。

i30的大灯造型师设计师根据蝴蝶翅膀的外形设计而来，透镜外面还有一圈淡蓝色的光圈。含蓄而又不落俗套。另外大灯的曲线和前包围的配合也很默契，仿佛是为大灯画上了一条优美的眼影。世嘉的大灯没有i30那么讲究，全部为卤素不带透镜的设计。鹰眼式的造型攻击性很强。这一点上和i30的区别是显而易见的，风格迥异，道不同不相为谋啊！

两厢车外形的成败与否很大程度上取决于侧面的设计，而i30在设计之初就是完全按照两厢车型来设计的，相比前脸侧面的线条要硬朗许多，除了明显的腰线下侧的线条也带着浓郁的欧洲车气息。世嘉的侧面则以圆润为主题，从前挡贯穿到车尾连贯成了一条优美的曲线。这样的设计也使空气阻力得到优化，世嘉的风阻系数仅为0.31。

i30的一体式尾灯采用立体式包裹设计，四组灯具包括行车示廓等、双闪危险等、转向灯、雾灯及倒车灯一应俱全，等面设计也挺炫，不过均没有LED灯源则显的不够抢眼，没有跟上时代的潮流。而世嘉的尾灯则可以说是整个尾部的点睛之笔！由于车顶的曲线非常圆润，导致车尾显得有些突兀，而两条竖式的尾灯正好可以从视觉上弥补这种突兀感。

乍一看130的尾部有一种似曾相识的感觉，原来i30的尾部的两条横向线条很像宝马1系的设计，很有立体感。但是笔者认为i30的尾灯和尾部造型并不是很搭调，原因可能是尾灯的面积太大，给人一种压抑感。世嘉的尾部较i30要圆润许多，但由于车顶的曲线设计使得尾部造型有些突兀。镀铬的装饰条将尾部从视觉上升高了一些。

弧形雾灯的配备同样既实用也具备一定的装饰性，同时内胆内胆椭圆形的切面轮廓也更加匹配i30的外观设计特点。世嘉的雾灯外侧为黑色塑胶包围与巨大的下进气口一起形成了极为动感的造型，相比i30要运动许多。

两款车的后视镜都是经过精心设计的，尤其是雪铁龙世嘉，法国车的后视镜真的很美，造型与后尾灯相仿，只是掉换了方向，同样将转向灯融入后视镜，并不是随大流的将它安置在后视镜上，而是放在后视镜的支柱上，同样的效果但不入俗套。i30的后视镜则要传统许多，集成的转向灯并没有配备LED光源，手动折叠功能避免停车入库时遭磕碰。

两款车型都采用的是205/55R16的轮胎规格，只是轮毂的造型不太一样。I30的五幅花瓣式的造型大气稳重相比世嘉的多幅轮毂要显得更加休闲。而世嘉的多幅轮毂则动感十足非常运动。

i30中控台除了简洁，我已想不出更好的词语来形容，简洁所带来的好处还在于控制台上的按键都可以肆无忌惮地设计得“牛眼”般大，让其操作变得异常的方便。不过，中控台上的银色装饰板在阳光较烈时可能会对驾驶员产生视觉疲劳。世嘉的中控也颇为简洁，造成这样的想法很大一部分是由于其将仪表放置于中间造成的。整个中控科技感较强，像太空飞船似的。

i30的仪表有一种似曾相识的感觉，布局、行车电脑显示屏都与大众的设计是那么的相似，不过i30表盘上有四圈醒目的镀铬材质装饰，同事蓝色的光晕与火红的指针也是大众车上难有的时尚标识。而世嘉的仪表则完全不一样，液晶显示面板在中控台中央，科技感极强。转速、档位以及一些行车信息都能很好的显示。

 三辐式方向盘在高配车型中均有真皮包裹，带拇指凹槽设计的手感还真不错，且9点位置处有简单的多媒体控制键，不过，3点位置处空空如也的感觉，让人觉得有些不踏实，若再加个定速巡航键就完美了。世嘉的方向盘则采用雪铁龙的家族式设计，集中在方向盘中央的按钮在初次使用时可能会有些别扭。

i30的空间可以说是它的一个最大卖点，只是驾驶员座椅位置较高，损失了一部分的垂直空间。但笔者认为如果降低座椅高度的话实现也会受到一定的影响。世嘉的座椅高度可以说是正好，视野也很开阔，其中超大的前挡玻璃也是视野较好的原因之一。

i30上所采用的现代集团最新的Gamma发动机，全铝合金缸体，带VVT，最大功率90.4KW/6300rpm，升功率达到了56kw！这一数据可以说是在同级别的1.6L发动机里算是数一数二的了，相比之下世嘉的1.6L发动机则有些拿不出手了。新爱丽舍上的16V发动机被运用在这样一款重量达到1321kg的车型上实在有些小马拉大车的感觉。功率只有78KW/5750rpm,足足比i30少了22KW，而重量却比i30多了106KG。动力上完全没有优势。

世嘉与i30同为4速自动变速箱，在现在6档自动横行的时候，可谓真的算是一对“难兄难弟”了，两款车都没有在变速箱上做改变。相信很多东风标致和东风雪铁龙车主都不止一次抱怨过这台4速手自一体变速器的落后技术。因为其上市时间可以追溯到1997年，从陪伴自动档富康开始打天下一直到现在。由于欧洲市场对于自动档车型的需求相当小，所以PSA集团一直没有着手研发新的自动变速器，而世嘉也只能受限于这台变速箱了。而现代i30还是用4速实在让人有些摸不着头脑了。

得益于i30的2650mm超长轴距，其后排空间非常宽裕。1.8米的乘客坐在后排也不会感到任何的压抑。但座椅椅面较软，对乘客的支撑不是很足。世嘉的后排空间也很不错，圆弧的车顶造型也让世嘉拥有了不错的头部空间。

两厢车的后备箱空间一直没有三厢的要小一些，而130的后备箱在后排座椅没有放到的情况下有307L的空间，世嘉则为385L。后排座椅放倒后i30的空间为1217L，世嘉则有1260L的空间，世嘉的外形设计对空间的帮助也是显而易见的。但是130的后排座椅可以完全水平放倒世嘉则不可以。

总结：道不同不相为谋，现代i30虽说打的是欧洲运动风，但和福克斯和307以及世嘉比起来。多了分舒适，少了分运动。i30所表达的是都市休闲的气质。气质不同，市场的定位也就不同。在这个运动型两厢车大行其道的市场上，i30要想有出色的表现，市场的定位就显得非常的重要了。