现代i30VS日产骐达 静态设计解析共性与个性

现代i30VS日产骐达 静态设计解析共性与个性：虽然只是一款中级车，然而骐达却把日系车在内饰上的功力体现得淋漓尽致，整个内饰仍然以浅色为基调，但是我们可以发现中控台已经有了明显地变化。首先，中控台两侧加入了钛银的金属装饰条;其次，音响控制系统的按钮也由原来的黑色变为了象牙白的透明设计，同时，空调的显示屏也由原来的圆形变为了矩形，读信号方便了许多。
 

最后，两侧的空调出风口和排档杆也用仿碳纤维装饰起来，与炮筒式白底黑字仪表盘配合得相得益彰。与老款的黑色仪表盘相比，新款的醒目程度明显加强。真皮包裹的方向盘与老款的相比没有变化，皮质手感仍然非常细腻。
 

在内饰的设计上，北京现代考虑到中国市场的需求，为i30配备了优雅米色和尚酷黑色两种内饰可选，优雅米色主打的是家用市场，尚酷黑色则可以成为80后、90后选择i30的理由之一。
 

中控台方面，i30走的是简洁的路线。它的中控台很是简洁、明快，而简洁所带来的好处还在于控制台上的按键十分醒目，操作方便。仪表盘方面，没有炮筒式尖锐设计，i30在借用了大众风格之余，加入了自己的独特元素，就例如那一圈蓝色的光混与火红的指针交相辉映很传神。
 

骐达的三辐式方向盘在3点和9点位置均加入了镀铬装饰材料，同时，在这两个位置都设计有凹槽，更加贴合手型，符合人体工程学原理的设计握控起来很舒服。
 

i30的三辐式方向盘在高配车型中均有真皮包裹，带拇指凹槽设计的手感还真不错，值得一提的是，它的方向盘9点位置处设有简单的多媒体控制键。
空间利用上各有千秋
 

骐达的音响控制区位于中控台中部，按键布置于液晶显示屏的下方，同时部分按键采用了白色透明材质，看上去更加活泼一些，液晶屏虽然面积不大，但是整体橙色背光，黑色字体显示，在夜晚行车时看上去较为醒目，同时也体现出温馨的驾车氛围。
 

i30的音响控制区位于中控台上部，各项控制按键分布于液晶显示屏的四周，总体设计较为紧凑，点缀上少许的镀铬装饰条，看上去较为简洁。不过，液晶屏为蓝色背光显示，在夜间驾驶时，看上去不是非常清晰。
骐达的空调控制区设计较为规整，左右两侧分别设计有风量以及温度控制旋钮，中间分布有各类功能控制键以及液晶显示屏。
 

i30的空调控制区与中控台的曲线设计融为一体，在造型上别具一格，两侧的按键在键与键之间还都配有镀铬装饰条，在一定程度上凸显出不俗的质感。
 

骐达的座椅看起来给人很舒服的感觉。虽然车厢不够宽，但座椅的椅面却很宽大，同时够厚的座椅座垫使驾驶者拥有较高的坐姿，这些在日常使用中都是优点。不过实际坐进这张前座后，我们发觉其人体工程设计有些不够到位，由于椅背的弧形造型使得头枕距离后脑较远，日常驾驶挺直腰杆时，后脑得不到头枕的自然支撑。
 

i30的座椅在乘坐时感觉也没有一点欧系范儿，它的座椅席面很软，且弹性不好，坐进去就像是老式的大沙发。
从车身参数方面来看，i30在车长和高度上要稍微逊于骐达。不过因为座椅的合理设计，i30在头部空间方面并没有受到限制。在车宽和轴距方面，i30要优于骐达，这也就意味着在肩部空间方面，i30要更宽裕。拥有了2650毫米的大轴距，因此i30的空间在同级别车型里面算得上是优秀，而骐达得益于较为合理的内室布局，在空间方面也一直成为其赢得市场的资本。实际感受过程中，i30在后排腿部空间以及前排头部空间方面要逊弱于骐达，而在肩部空间方面要比骐达突出。
 

在骐达和i30的设计方面，我们看到的更多是欧洲风格的体现，日产“好哥们”——雷诺将法国人特有的浪漫情怀毫无保留地传给了骐达。在骐达身上，我们看到了大多数小车所缺少的个性，特立独行的造型与其他日本“老乡”完全不同。而北京现代i30更是直接由欧洲人设计完成的，从这一点可以开出，两车虽然都还是日韩系品牌车型，但是它们的骨子里却是不同于以前的设计基因。明天，我们会对两款车型的配置水平进行全面解析，看看它们的“洋务运动”谁更成功。

我们对东风日产骐达和北京现代i30的市场定位以及车型历史有了直观的认识。今天我们就来对两车的静态设计进行一次对比，看看它们的在设计风格中有什么共性以及个性表现。
外观融入欧系设计理念
 

在上市之初，东风日产对TIIDA采取了两种中文的命名方法来区分两厢和三厢版车型，先亮相的三厢版被命名为“颐达”，其后上市的两厢版车型则是命名为“骐达”。

从市场表现看来，骐达比它的“师兄”颐达更受老百姓的喜爱。随着两厢车逐渐被人们所接受，在骐达上市后，不少原先预定颐达的买家都改订骐达。少了尾巴的骐达更凸显时尚，它也算是紧凑级车市中两厢版热过三厢版的成功案例吧。
近两年，现代的产品在设计方面的确长进颇大，无论是高端的劳恩斯，雅科仕，还是进入寻常百姓家的悦动，在这方面显然已经建立起了属于自己的韩式设计风格，而此后推出的北京现代i30更是这种新风尚的杰出代表。甚至在欧洲市场，现代i30有了一个响亮的绰号——韩国“高尔夫”。

北京现代i30的造型设计来自于现代位于法兰克福的欧洲技术中心，与那些沉闷的德系产品，另类的法国车不同的是，这款现代的小车在设计上通过平和的腰线确定了自己东方风格的稳重与大气，又在灵动的头灯，夸张的尾灯和颇似宝马1系的尾门线条上体现了自信与灵动。
 

骐达乍看很像欧洲造的小车，其实熟悉欧系车的朋友，一定看的出骐达和雷诺有点儿关系。首先骐达是欧洲偏爱的五门掀背的造型，车身上一些怪异的细节和雷诺车系有几分相像。其次是从发动机盖上延伸出的腰线，也是近年来欧洲流行的设计趋势。骐达车头中间的日产logo把中网一分为二，黑色散热格栅在镀铬材质的装饰下显示出不错的质感。而保险杠下面的倒梯形散热格栅则是与左右两侧的雾灯融为一体。
 

与骐达车头充满动感，张力的设计相比，i30的车头设计则是力求打破韩国车相对保守的传统。以德系设计风格为主线的i30在前脸设计上加入了不少非常规的设计线条，整体柔和的前脸让i30更加具有亲和力。与其他欧系车设计风格不同，i30经过镀铬装饰的散热格栅没有成为车头的亮点设计，同时它的下格栅面积更大，这与主流上大下小的格栅设计也形成了鲜明的反差。
 

骐达在立体前车灯设计中运用了不规则的线条设计，菱形的头灯造型饱满，这使得车灯的外形更加特别，从而也突出了个性十足的前脸。此外，骐达的圆形雾灯乍看上去并不醒目，仔细观察就会发现，雾灯其实才是骐达前脸的点睛之笔。
i30的前大灯设计得比较温和，好像是一只蝴蝶的翅膀由前部延伸下去，不过这种设计其实和运动不太沾边，而是显得更家庭化。值得一提的是，i30采用的投射式灯头在同级别车型中很少被采用，外观上看上去很高档。
尾部设计都很出彩
 

侧面的骐达更为顺畅，没有尾巴的阻碍而平滑过渡，车窗的形状很特别，梯形的C柱给人结实的感觉。突起的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯附近，虽然不如所谓的运动车型看起来那么凌厉，但还是多了些肌肉感，怎么看都是个“棒小伙”。骐达的车身尺寸分别为：长4205毫米、宽1695毫米、高1540毫米，轴距达到了2600毫米，这是一副标准的紧凑级车身“三围”。
 

如果说正车头i30拼的是亲和力与设计感的话，那么转至侧面，i30流畅的线条应该为外观加分不少。比起福克斯、世嘉等有着WRC血统车型来说，i30没有过多值得在运动风方面炫耀的资本。然而，从i30车身侧面延伸出的两道有力的肌肉线条来看，下腰线刀锋般的气势以及凌厉的空气动力学线条绝对能够成为街头的亮丽风景线。在车身尺寸方面，i30的长宽高分别为：4245毫米、1775毫米和1485毫米，轴距要比骐达多出50毫米，达到了2650毫米。
 

骐达的尾灯设计很成功，不规则的造型尽显灵动。硕大的红色菱形尾灯则一直伸展到侧身，巧妙地衔接了腰线与后保险杠，中央的“小眼睛”是转向灯的位置。此外，骐达尾翼上方的高位刹车灯十分醒目，小小的扰流板让骐达多了点“运动范”;至于有多大作用，相信也不是消费者所关心的。时尚个性是骐达尾部最直接的印象，它也是整车造型设计上的最大亮点之一。通过优秀的车身设计，骐达的风阻系数仅为0.297，这已十分接近日产350Z跑车的水平(风阻系数0.29)。
i30的尾部设计同样值得称赞，它的车尾部横向有两条明显的线条，和车头相比硬朗了许多，这种设计让我们想起来某款德国高档两厢车的尾部设计。i30长条型尾灯由上向下贯穿下来，这种设计很漂亮，不过比较遗憾的是没有采用现在流行的LED尾灯设计。中间镀铬logo和尾箱把手整合在一起(注意不是往上扳的，是下边有个触摸式的开关)，看上去有些突兀，如果Logo下方的洞能够去掉，或许整体效果上会更好看些。
 

在轮辋设计上，i30豪享型采用了16英寸铝合金轮辋，而骐达智能型只是采用了15英寸铝合金轮辋。较为巧合的是，两车都采用了设计较为类似的双辐条轮辋造型，只不过i30轮辋双辐条之间的空隙较大，同时设计上更突出动感元素。而骐达的轮毂造型看起来就比较中庸。

在i品牌系列产品中，i30是最早上市的i品牌车型，搭载现代汽车最新的1.6Lγ（Gamma）发动机，轴距达到2650mm，在国内同级别两厢车市场中是轴距最长的车型。
优点：配置、空间和人性化设计都不错。
缺点：是国产版配置不知会缩水多少。