试驾报告(奔腾B50自动档)

众所周知，奔腾B50仍然建立在B70的平台基础之上，但是，对于“换心”、“变脸”之后的B50来说，1.6L的动力是否够用？匹配如何？空间表现真的能够越级而立？是否有能力在竞争激烈的家用A级车市场占得一席之地？……带着诸多疑问，CHE168编辑试驾了奔腾B50 1.6自动挡车型。

外观较B70应用更多动感元素

提到奔腾B50，就不得不提及B70，尤其谈论外观的时候。源自马自达6的B70在外观上走的是稳重路线，结合不错的性能价格比，已经足够争取部分中级车消费者买单了。但定位A级车的B50不同，目标客户将会全部是家用需求，只是年龄层次不同罢了，因此，B50需要更加动感的外观来打动30岁上下的年轻购车者。与B70相比，B50的改变主要体现在进气格栅、后备箱盖和前后灯组等部位，尽管变动的部位不多，幅度也不大，但足以让B50看上去更加年轻。以车尾造型为例，一个短小但棱角分明的尾翼加上大红的尾灯就让B50看上去比B70更有运动范儿。

 进气格栅采用四幅式设计，并进行了镀铬效果装饰。

B50全系标配15寸铝合金轮圈，尽管15寸的轮圈相对B50的车身尺寸并不大，甚至16、17寸才能营造出更加动感的视觉效果，但是考虑到B50 1.6的动力匹配，15寸轮圈（和195/65R15的轮胎）是个更加折中的选择。此外，试驾车标配锦湖KH18系列轮胎，型号为195/65R15，胎噪表现一般，抓地力和操控性不是这一级别轮胎的主要设计诉求。

从B柱开始，B50的车顶线条较B70更加流畅，尤其是C柱线条与车尾的衔接过渡比较融合，而且这种线条的改变并没有建立在削弱后排头部空间的基础之上。

B50的长宽高分别为4600MM、1785mm和1435mm，轴距为2675mm，与B70相比，车身长度长度缩短了10厘米左右，但轴距没有改变，因此在车内空间表现上不会输于B70系列。单纯的横向对比轴距参数，B50虽不及荣威550、雪弗兰科鲁兹等新晋车型（轴距直奔2700mm），但轴距还是比价位相近的悦动1.6、307 1.6、花冠1.6等车型要长一些，因此在轴距和车内空间方面，B50只能算得上足够大，但远谈不上什么“越级”。

与B70相比，B50的车尾要年轻、运动很多。

正是这个新设计的小尾翼，让B50的车尾看上去较B70更加动感。

尾灯造型与前灯遥相呼应，但没有应用日渐流行的LED光源。

动力：“老马”拉“大车”

在动力方面，先期上市的B50只有1.6L一种排量，装备的正是一汽大众那台在神州大地创造销售奇迹的1.6L发动机。

这台代号为BWH的1.6L引擎隶属于大众的EA113发动机系列，其相应型号被一汽大众广泛装备在捷达以及（新）宝来和速腾的入门级车型上。如果论年龄的话，它可以算是现役直列四缸发动机中的“穆托姆博”（NBA老当益壮的传奇中锋）了，尽管年岁已经大了，但在组织需要的时候还是具备进入主力阵容的实力的，至少防防守、盖盖帽还是不成问题的。从数据上看这台发动机，76KW/5600rpM的最大功率和145NM/3800rpm的最大扭矩确实没有什么亮点，在配置上更没有任何先进的气门控制技术和进气增压技术辅助，但“老将”对于球队的作用不仅在于场上的对抗中，经验和场内外的领导作用才是更有价值的。相信奔腾也是看重了这款1.6L动力总成在成熟度和市场保有量上的优势，从厂家角度出发，此举可以在降低采购成本保证利润率的同时保证发动机的可靠性，而在车辆的后期养护上，能够让用车者少一些花销多一些便利……总之，奔腾的小算盘打的是啪啪的。

揭开“大拇指”标识的发动机饰板，就见到了这位为中国汽车工业发展做出了突出贡献的老朋友……
尽管奔腾官方网站尚未公布B50的整备质量（和0-100km/h加速成绩），但考虑到B70 2.0 6MT车型拥有1.45吨的整备质量，因此，与B70外形尺寸相近并换装铸铁发动机和6AT的B50块头显然不会很轻盈。虽然，较大的车重可以在一定程度上迎合那些喜欢以重量和“钢板”厚度论安全的小白们的口味，但笔者废话这么半天想要表达的意思是：76KW/5600rpm和145Nm/3800rpm的动力输出对于并不轻盈的B50来说，够用么？

 通过两天的短期试驾，笔者对于B50的动力感受是：够用，但显然别谈什么驾驶激情。