差价仅2100元 大众CC 2.0T与新君威2.0T对比

运动型轿车并不适合国内市场，这要归结于中国消费者的使用习惯。但一款接着一款运动型中级轿车的上市，难道证明这些厂商都是疯子？当然，显然不是这样。作为中级车的细分市场，运动型中级车的销量正在逐年递增，这说明消费者不再追逐平庸，也向个性化、时尚化靠拢。如果说汽车是一种时尚，那么今天的一汽大众CC与别克新君威2.0T同样可以被包含在内。

大众CC更容易给人好感 新君威更加耐看

我们选择了两款排量相同、售价相当、取向相同的运动型轿车，也许这才是最有针对性的一对。一汽大众CC尊贵型售价26.78万，别克新君威2.0T旗舰运动版售价26.99万，相信您不会因为这相差的0.21万元而非理性的取舍。对于两款并不非常熟悉的车型，我愿意以外观设计谈起。从前脸设计气势上辨别，大众CC要更加诱人，相信它的“泪眼”大灯定会被大多数人喜爱。而新君威2.0T与普通版新君威并无太大区别，只是在细节处增加了“T”标识。

看到两款车的侧面轮廓，你会发现惊人的相似。尤其从A柱至尾部末端，曲线及设计感觉简直是相同，不过这只是巧合。但侧面最大不同的是，两者的腰线位置很不同；大众CC从前轮眉一直延至尾灯处，感觉被切割一般。而新君威则是向下延伸，风格大不同。

也许是大众CC的尾部设计太过出色了，也许是我们更加喜欢新鲜事物。至少在感官方面，CC的感觉要更好一点。我并不是要说新君威的尾部不好看，只是与CC相比，CC更能吸人眼球。新君威的尾部末端向上翘起，像是鸭子嘴。丰满的整体造型，也让我对其更加欣赏。

以45度角的视角观察，它们都可称得上是成功的设计。CC看起来更加具有层次感，线条硬朗而流畅，给人蓄势待发的感觉。而新君威向上挑起的大灯看起来很精神，车头弧线感觉更加饱满。

既然作为运动型轿车，想必消费者会对轮毂及轮胎的要求更高。看到大众CC的轮毂造型，我们感觉还是有更多的新鲜感在里面。但是，它的确看起来还不错。而新君威采用7辐式轮毂造型，我们比较多见。

新君威内饰豪华经典 大众CC颜色搭配更丰富

看惯了、用惯了大众系列车型，你会发现坐在没有接触过的的车内，也会不自然的感觉百般熟悉。大众CC内饰设计与迈腾几乎一样，只是细节及颜色搭配有所不同。新君威2.0T为了彰显其运动的性格，将内饰整体基调换成一水的黑色。从做工及选材方面观察两部车，均处于同一水平线上。我们要知道的是，新君威也是一款德系车。

我们来进一步观察两款车的内饰细节。方向盘造型风格不同，大众CC选择了一贯的三辐式，多功能键也被安排在很容易控制的位置。新君威采用了四辐式设计，更显饱满、大气。总体来说，两款车的方向盘质感都很不错，握起来很舒适，适合激烈操控。

组合仪表功能是否强大，也可以看出一个汽车厂家的技术实力。好在两者都表现不错，只是大众CC屏幕更大、现实更清晰，简洁的仪表显示也可以让人很快读取内容。但与新君威相比，样式的确没有它那样运动感强烈。新君威采用炮筒式设计，感觉像是驾驶赛车一般。

谈到变速箱技术性，大众CC则更要先进一些。CC选择了6速DSG双离合变速箱，带手动模式，可以换来更快、更平顺的换挡，同时保证了驾驶乐趣。而新君威选用的6速手自一体变速箱技术同样先进、可靠，但并没有DSG来得那样直接。从成本上讲，新君威搭载的6速手自一体变速箱还要比大众6速DSG变速箱更高一些。

我们很少可以在大众车型中看到密密麻麻的按键，总体来说都比较简洁。但这种风格也并不是国人喜欢的。譬如新君威这样饱满、按键丰富的车内设计，会给人一种豪华感。但到底孰是孰非，也并没有一个标准答案。在按键质感方面，大众CC更要好一些。

内部空间是否宽敞，要看一看两者的轴距及车身宽度。大众CC轴距及车宽达到2712mm、1855mm，新君威则是2737mm、1856mm。相比之下，新君威更占一些便宜。但实际空间上，CC则要比新君威更加宽敞一些，这是设计原因。

重点放在发动机上。之前说到，两者有着相同的排量，那么从性能上谁更优？大众CC采用2.0L涡轮增压+缸内直喷技术，最大功率147Kw，最大扭矩280Nm；新君威采用2.0L涡轮增压技术，最大功率162Kw，最大扭矩350Nm。虽然排量相同，但数据相差却是很多。新君威明显占有非常大的优势，当然数据的优略，也会体现在实际驾驶中。

两款车配置取向不同 新君威给人带来更大震撼力

从舒适及豪华性配置表上我们可以清晰看到两者区别，新君威要比CC多了前排座椅加热、通风功能和单碟CD+40G硬盘及11个喇叭音响。而CC要比新君威多出行李箱控制开启功能、电动四门一键式车窗、6碟CD音响。

两者在安全配置上相差非常少，CC比新君威多出前后8个行车雷达，而新君威只有尾部四只。新君威2.0T配备了氙气前大灯及清洗功能，可以说配置基本相当。两者都达到了非常全的一个等级。