此T5非彼T5 试驾沃尔沃S60/XC60 T5

前言：沃尔沃一直致力于人（车内乘客及行人）的安全，基于这一深入人心的核心理念，沃尔沃在今年调整了产品策略，节能环保的S60DRIVe车型前行一步，接踵而至的T5动力为60系列再添新援，两款非全新车型的“换心”，此T5却非彼T5。

4缸发动机 T5动力表现

说到沃尔沃的T5，很多人会想到服役于S80L的直列5缸发动机，而S60与XC60两款老面孔中的新T5，则是将原有的2.0T发动机进行了“压榨”，让4缸发动机可爆发出5缸动力，从而得名T5。从技术角度来看，此T5乃是一款高功率的2.0T发动机。

2.0T的高功率版本，不禁让人联想到了蒙迪欧致胜的240GTDi发动机。与沃尔沃的4缸T5相比较来看，两者拥有相同的最大功率，240GTDi的峰值扭矩略胜一筹，这不免让人感觉沃尔沃的调校有些保守，其实不然，T5带来的是更早输出最大功率，以及更宽的峰值扭矩区间。

最大功率9Ps) 240 203 240 200

　　5500 6000 6000 4800

　　峰值扭矩(N·m) 300 340 300

　　峰值扭矩转速(rpm) 1800-5000 1750-4000 1900-3500 1500-4500

除了全新动力 一切如故

两款老车型换装新动力，其它方面一切如故。首先，与T5发动机搭配的仍是6前进挡的 Powershift双离合变速箱，成熟的技术令其一直有着稳定的表现。

其次，作为沃尔沃安全理念的四项精髓配置（行人安全系统、ACC自适应式巡航控制系统、LDW车道偏离警告系统、DAC驾驶员安全警告系统），2.0T顶配的T5仍以选装的形式出现，选装价格为3.5万元。

再者，明显提升S60驾控实力的4C连续可控、自适应底盘（附带Comfort舒适、Sport运动及Advanced高级三种模式），此次仍没有引入到S60之上。

S60体验：T5动力表现绅士 悬挂

首先，与其它2.0T相近的油门调校，这款T5发动机却能让你更早的感受到涡轮介入，初段即有适当的动力反馈。从涡轮介入到进入峰值扭矩区域间隔很短，略深的踩下油门踏板可以让你完全略过这个短暂的过程。

进入到峰值扭矩区间的S60，好比一位运动天赋出众的绅士。运动天赋出众源自其1800转即可爆发峰值扭矩，320牛米的驱动力，令其提速游刃有余；而所谓的绅士，则是其线性的扭力“供给”直至5000转，有悖于涡轮发动机达到增压峰值时的突兀感，S60进入到3000转以上增压峰值的过程顺理成章，有人认为如此表现有些“肉”，而这正是“富豪”应有的绅士风度。

急加速的S60，Powershift双离合变速箱反应迅速，降挡没有一丝拖泥带水，D挡与手动模式同样如此。发动机高转速下的声浪，由于整车出色的隔音，只有在车外才能震动耳鼓，身处车内感觉发动机并未使出全力，而比原有版本调校更为激进的T5，实则已展现出了真正的实力，试驾过程中多次的超越慢车均轻松愉快。

在完成了超越的急加速后，稳住的油门踏板给双离合变速箱发出了提升，变速箱从高转速到合理转速的升挡同样干净利落，连升2挡的转速表回落转瞬即逝，这也正是双离合变速箱控制油耗的精髓所在。

另外，沃尔沃S60的悬挂调校也同样是动静皆宜。在从成都出发的城市路段中，不时出现的细微颠簸，良好的路面反馈，能够让驾驶者对实际路况的准确判断，攻弯时悬挂给予的支持略显不足，这也是其调校对于“静”的兼顾。S60的悬挂调校在提供了良好路感的同时，也很好的照顾了乘客的感受，S60对颠簸的有效过滤提高了乘坐的舒适性，悬挂回馈给人以沉稳之感。

T5作为2.0T发动机的顶级动力，驱动更重的XC60仍游刃有余（不是如此表现，普通的2.0T要如何是好呢？）。只是在驾驶过程中，S60优雅畅快的加速感受，在XC60上有所弱化，呼啸前行需要驾驶员更深一些的踩下油门。

两款60系列车型本身结构的不同，带来了不同的驾驶感受，区别在于S60更注重驾控体验，XC60则是一位多面手，面对十分复杂的越野路况，两驱版的XC60 T5是hold不住的，但它在公路的“主舞台”上的表现确实可圈可点。

我们的试驾XC60 T5过程中，遇到了诸多“分流”至国道的大货车，借道超车成了我们旅途中的一部分。双离合变速箱的果断降挡，让所有看到的超车机会都能成功完成超越，更深的油门还能为并线争取到更多的空间。

总结：沃尔沃为两款老朋友换装了新动力，“压榨”后的4缸涡轮动力，延续着沃尔沃调校涡轮的风格，在各品牌同排量发动机中，优雅的爆发更持久的动力。不变的“富豪”气质，变化的只是更多的选择。