试驾沃尔沃 XC60 T5与S60 T5

谁说4缸的动力比不过5缸？沃尔沃60系列的T5发动机虽然只拥有4气缸，但其动力比服役于老款S80L上的5缸2.5T更胜一筹。

全球畅销的60系列是沃尔沃的主力车型，更新换代是它的必修课，而此次沃尔沃将最新的T5发动机引入中国市场，更丰富的动力配置进一步满足了不同人群的需求。

T5烙印

从整体外观来看，2012款S60像是一部轿跑车，比沃尔沃之前的任何一款车型都更具运动性，更具动感，其线条都经过了平滑过渡，独具匠心的外观颜色使其拥有更多的簇拥者。无论是配色还是空间，在S60内部都能让乘客找到家的感觉。XC60的外观整体风格以简约优雅的风格为主，不过其灯组的设计依旧透露出攻击性，硕大的Logo占据了前格栅大部分面积，彰显了家族特征。

总的来说，在外观和内饰方面，2012款60系列T5车型的改款仅限于发动机，尾部增加的“T5”标识是它们唯一的变化，用来证明他们的身份。

压榨动力极限

全新T5发动机引入后，60系列的动力选配空间显得更为宽泛。XC60 T5和S60 T5的最大功率比原先的2.0T发动机提升了18%，从一定程度上来说，2.0T的T5发动机是将4缸动力压榨到极限并能呈现出5缸动力的机型，T5亦是一款将老款2.0T发动机的功率重新调校后的产物。既然是高功率版的2.0T，高速行驶一定是它的强项。摆在我面前的是一条几乎无车的高速公路，这也让我充分体验了一把S60的极限。从数据来看，与老款2.0T相比，搭载T5发动机的S60的0-100km/h加速由8.2s提升至7.5s，这不仅归功于动力的提升，还要感谢6档Powershift双离合变速器的完美配合。如果将变速器调入手动模式，S60则变得更加激进，发动机的转速蹿升非常快。值得一提的是，T5发动机后劲十足，在确保充足扭矩并将车速提升至120km/h后，发动机的动力毫无衰退的迹象，即便是转速指针来到5000r/min，T5依旧没有屈服于我有点暴力的驾驶，右脚的每一次轻微动作都会带来一定的响应，总觉得T5有用不完的动力等待你去释放，而且在高速行驶时S60的车身能保持良好的姿态，风噪亦能控制在可接受范围内，方向盘丝毫不会出现难以掌控的状况。

无论是S60还是XC60，悬架调校偏向舒适的同时能保持一定韧性，在高速通过弯道时侧倾不是很明显，但长时间的激烈驾驶还是不太适合它们。

以人为尊

一直以来，沃尔沃致力于行车安全，今年8月，沃尔沃发布了“以人为尊”的品牌战略。无论对于驾驶者还是行人来说都有很大的保障。沃尔沃的愿景是到2020年没有人会因为驾驶沃尔沃汽车而伤亡。此次驾驶的XC60上安装了ACC自适应巡航控制系统、LDW车道偏离警告系统和BLIS并线辅助等能够保障安全的系统。ACC可根据与前车的距离在一定车速范围内调整车速，你要做的就是手动调整与前车的车距和车速。由于之前并未深度体验过此项配置，第一次尝试还真有些不习惯。一旦设定了较小的车间距，根据前车的速度，系统对于油门和制动踏板的控制非常灵活，你完全可以将右脚撤离岗位放在地板上休息。不过我一开始并没有这么做，右脚还是习惯性地搁在制动踏板上，虽然这样做显得有些多余。如果你实在不放心，可以设置较大的车间距，但在城市路况行驶难免会遇到加塞的情况，所以ACC还是最适合在高速上使用。XC60上的另一项安全配置LDW也是一套非常实用的系统，当车辆在没有打转向灯的情况下发生车道偏移时，系统会认定此情况属于驾驶员无意识下的行为，从而开启车道偏离提示。可以说，这些警示装置可提醒驾驶员纠正错误的驾驶行为，从根本上提高道路安全。不过我担心的是，在提供充足行车保障的同时也许会让驾驶员产生逆反情绪，一会儿这个叫一会儿那个亮，恨不得把所有的装置都关闭。这就要取决于你的态度了，至少沃尔沃已经把零伤亡的理念体现在了每一辆车上。

编辑观点

60系列是沃尔沃公司产品的中流砥柱。T5在动力上较之前的2.0T更为凶猛，同时T5车型更具驾驶乐趣。相比60系列匹配其它的发动机，T5显得更加务实，也较为全面。T5车型的引入进一步丰富了60系列的发动机配置，注重经济环保的1.6T，拥有强大爆发力的3.0T，以及能压榨4缸极限的T5，消费者的选择空间更大。此外，“以人为尊”的理念渗透到每一辆车沃尔沃中，沃尔沃正向着2020年零伤亡的目标迈进。