乐风 威驰详细比较

乐风 威驰详细比较:一汽丰田威驰1.3

优点：VVT-i发动机的优良特性表现明显，整体做工优良。

缺点：驾驶室设计欠缺创新。

熟悉的陌生人

一汽丰田威驰1.3

在今天的5款测试车型中，有3辆是改款而来；其中，POLO的改动幅度最大，思迪的变化成果显著，而威驰却矜持地继承了老款的绝大多数东西。我并非是在否定丰田的成果，就像上个月我们测试这辆小车时，被它诸多方面的变化而感动；但对比测试的好处就是为我们找到了很好的参照物——与另外两款车相比，威驰的变化实在不能算显著。

这样的内饰不知道数年后会不会过时，但至少现在还没有。

新款威驰在外形上进行了小幅度的改变，包括大灯、前盖、格栅、保险杠等。老款威驰比较中庸的外形被这些变化的部位赋予了更多的活力，显得更适合年轻车主一些。此外，升级过的轮毂也是新外形的一个重要部分。新威驰采用了185/60 R15的轮胎，轮毂的样式由老款的普通5辐更换为更具攻击性的6辐轮毂，很大程度上提升了新车的运动感，与车身的整体造型更协调。

后排空间宽敞舒适。 白底仪表一直代表着运动感，只是这辆车还不够“运动”。

如果用两个字来概括威驰的改款，那就是换芯，丰田引以为豪的发动机技术VVT-i终于出现在了这款入门级丰田上。上个月我们试驾过1.5升VVT-i手动型，虽然当时没有进行专业性能测试，但已经能够体会到VVT-i技术的优越性了。这一次，我们完成了对1.3升VVT-i自动型的性能测试，虽然测试成绩在本场的5位选手中排名靠后，但考虑到发动机排量等因素，也就能够让人理解和接受了。

全新的VVT-i发动机优势不仅体现在燃油经济性和动态性能，首先它在噪音和振动控制方面的提升就已经给人留下了很好的第一印象。在起步加速阶段，油门响应更敏感和准确，这对于日常的城市驾驶路况来说是非常有好处的。在进行加速测试时，我们更关注中段和尾段加速能力，新发动机在中转速段的能力一般，并没有给人很明显的提升，只是声音更干净；而进入5000转/分的高转速区间后，发动机的再加速能力给人十足的信心。虽然4速自动变速箱在今天的测试中并没太多科技含量，毕竟今天有5速选手，更有一位夸张的6速选手。不过，威驰变速箱的表现还是让人基本满意的。

丰田终于不再吝啬，慷慨的为这一级别的小车装备了VVT-i发动机。

威驰的制动表现继承了丰田一贯的优良传统，无论初、中和尾段，都保持着充足的制动力，配合上普利斯通轮胎出色的抓地力，整体制动成绩相当不错。惟一让人不太满意的是脚感偏硬的踏板，在进行测试时，这种坚硬的感觉很让试车手头疼。在绕桩测试中，威驰的车身姿态一般，虽然轮胎抓地力比采用韩泰轮胎的车型更好一些，但过分的侧倾和刚性较低的车身，导致它的测试成绩不能名列前茅。

上海通用乐风1.6

优点：外形饱满，有力量感，内部空间充足。

缺点：发动机噪音和风噪偏大，油耗偏高。

可爱小绅士

上海通用乐风1.6雪佛兰给我的印象一直都是张扬、前卫，不过在今天的5辆车中，外形和颜色最不起眼的就要数这辆乐风了。不过，我之所以给它起名叫小绅士，除了它的步态有一种闲庭信步的感觉之外，跟它的外形和车身尺寸也有关系。4310毫米、1690毫米、1507毫米的尺寸就首当其冲地给人留下深刻印象，在小型车级别里，这样的尺寸也绝对算是大身材了。此外，乐风的外形设计也是赢得我们喜爱的一个重要因素。车小不代表气魄小，乐风虎头虎脑的饱满造型，就是个很好的例证。饱满的车头、圆滑的车顶、力量感十足的轮眉都为这辆小型车增加了大气之感。

内饰风格时尚动感，真皮方向盘是全场唯一。

乐风驾驶室空间之大，我们可以通过后面的数据表得知，不过只有亲自坐进去，你才会意识到所有空间的合理分配和整个驾驶室布局很合理。简洁的双仪表无需赘述，中控台的造型与大众新一代PQ35平台的车型有几分相像。圆圆的空调出风口给人感觉很是可爱，而且调节操作也很简便。另外从数据上看，乐风的轴距并非最大，但它的后排乘坐空间给人感觉是最充足的，这应该与更合理的座椅布局很有关系。

仪表盘造型别致，但缺少视觉冲击力。 从N挡挂到P档或R档的时候需要一个向下的力量。

后排空间宽敞舒适。 Twin-Tec发动机运转不够平稳，并且噪音大。

乐风最初登陆中国大陆市场采用的是1.4升发动机，这次我们试驾的1.6升型是半年后才推出的。在本场测试中，这台发动机的排量与POLO并列第一，但它的动力指标并不太让人满意。数据上的表现，在加速性能测试中更明显地体现出来，虽然发动机的咆哮是最突出的，但VBox最终显示的成绩却很明显地说明了它的劣势。当然，这跟4速自动变速箱较大的齿比有关，每一次转速进入红区升档后，车身都会有一个顿挫和前冲的动作，这在很大程度上影响到最终加速成绩。

今天的5位选手中，有4位都采用了前盘后鼓的制动形式，这样的设计无可厚非，但从成绩上来看，乐风的两项制动成绩和其他采用前碟后鼓形式的车辆一样，表现较为一般，但它在制动时的控制感觉还是很不错的，车身并没有出现不安定的趋向，而且方向盘的可控性很好。在绕桩测试中，由于车身高度偏高，悬架较软，造成弯中的车身姿态不够理想；不过出色的转向性能还是能挽回一定的损失，准确、灵巧的转向特性总能帮助车身在出弯时及时回到正常轨迹，并在下一个入弯点控制车头指向。

后备厢内部非常规矩，再多加一块挡板会更好。 轮辋造型稍显烦琐，和车身造型搭配不协调。

这一次我们以三厢小型车的标准来选择入围选手，于是就有了今天的5位选手。但实际上，这5辆车的天生资质就已相差悬殊，排量方面既有1.3升，也有1.6升；变速箱方面，既有4速，也有6速的，这在一定程度上给我们造成了横向评比的难度。所以，我个人不认为从性能数据角度来评测这几款车是个好主意，反而是从外形、配置、舒适性等方面来评价它们更好一些。如果从完全主观的角度来讲，我对乐风的印象很好，无论是外形风格还是配置丰富度，都可以令人满意；当然思迪和POLO凭借出色的性能和前卫的外形也从我这里赢得了很高的分数。