安全与激情之间的“=”沃尔沃 S60 T6 AWD

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上得厅堂，下得厨房。这是应该是对于一个女人最高的评价，而这评价同样也适用于沃尔沃S60 T6。我与S60 这个风情万种的女人见面的第一印象是：她比照片上好看。单单看到她的脸蛋就能明白为什么这张略有些胭脂气的面容会获得12 项设计大奖，如果再撇上一眼她那性的轿跑车身线条，更是会被迷得神魂颠倒。

我注意到，和市面上绝大多数三厢车不同的是，S60 的前悬长度略微大于后悬，这点和、的作风完全相反。但这应该是属于的独特风格，在此之前我从来没有想象过这种中置超跑惯用的车身比例，在四门轿车上能处理得如此之协调。总的来说S60 是一辆能够让人很容易从外观上就看穿其本质的车——科技并动感。一辆车如果能够做到惊艳四座，那它已经成功了一半。

车辆内装既是为驾驶本身服务，同时也是为车主的形象服务。关于S60，我只能遗憾地对它的竞争对手们说： “S60 是一辆表里如一的车。”或许你已经看腻了德国车的一成不变，是时候应该看到些来自不同领域的画面了。S60 的内装其实完全可以只概括为四个字：北欧设计。

说到这四个字，很多人第一想到的能是诺基亚，然后是宜家。这两个名字可能是中国人最熟悉的两个北欧品牌，它们可以称得上是北欧设计的代表，同时它们还分别是各自行业的佼佼者。诺基亚很流行，宜家很风靡，所以我相信S60 的内装设计不被看好绝对是没道理的。

S60 风格迥异，和欧洲车通过整体线条来进行内装设计的家族传承不同，沃尔沃只是传承保留了悬浮式中控台和“空调小人”这个最能代表沃尔沃的设计元素，然后尽可能地将一切设计学与流行学的元

素混搭，从而构建成现在这副既复杂又简约的模样。这就是来自斯堪的纳维亚的风格，这就是瑞典人脑袋里装的设计思想，他们总是能把大气、时尚、简约这四个词混合得几近完美。

S60 的SENSUS 人机智能系统是内装部分的一大亮点，也是提升整个内装科技感的重要一笔。软件操作设计很有诺基亚塞班系统的风格，没那么多花里胡哨的装饰，有的仅仅是简单直观的人性化操作。

但可惜的是塞班系统反应慢的这个“优良传统”，也被SENSUS 系统的导航部分所继承，果然是地道的北欧设计??值得一提的是，沃尔沃与人称诺基亚克星的苹果竟然是合作关系，SENSUS 系统提供了对苹果全系列设备的完美支持。甭管是巨大的iPad 还是小巧的Nano，都可以通过SENSUS 系统对音乐进行播放和控制，甚至还能显示出你在iTunes里设置好的播放列表。

方向盘是为驾驶服务的，这一点S60 的方向盘做得很称职——粗壮而紧凑，同时造型又极富动感，当你把两只手握上去之后，会不由自主地想要把过弯车速提得快一点。这对于车辆操控没有丝毫影响，但是却能给予驾驶者极大的信心。有了一个顺手的方向盘，在山路中深踩油门狠杀弯就变成顺理成章的事情。感受着3.0 升T6 涡轮直喷引擎带来的推背感，拉升转速，右手中指和无名指自然地按在拨片位置上企

图升挡??拨片呢？谁偷走了我的拨片？经过中指和无名指的反复验证，我得出的结论是：这样一个富有挑逗性的方向盘上竟然没有拨片。好吧，乖乖地把手放到挡杆上，然后用前加后减这种莫名奇妙又千篇一律的方式进行手动加减挡操作，此时唯一能慰藉我的，也只有这台自动变速箱还算灵敏的反应速度了。

在我看来，S60 的动力系统表现近似奔驰又高于奔驰。说近似，是因为不同于和宝马那种暴烈的输出风格，S60 的输出风格更接近于C级那种舒缓线性，但又后劲十足，如果不是先前已经对S60 和T6 有了充足的了解，我甚至可能会误认为这是一台更大排量的自然吸气引擎。但是不管怎样，T6 的动力性能，总是会使得S60 能够马不停蹄地从后方接近其它车辆，然后城市安全系统的红色警示灯就会在驾驶员前方

的风挡玻璃处亮起，如果此时你继续深踩油门接近到一定程度，系统会自动全力踩下刹车，以减少或避免损失，不管前面的是车还是人。好了，在我全神贯注游走于路面上时，我不会把S60 逼到那般“绝境”的，当警示系统红灯亮起，也就是你应该变道超车的最好时机，此时看一下左后视镜里没车并且BLIS 盲区警示系统的黄灯没有亮起，大胆地一把方向打过。减少10% 转向比，可以使打方向的幅度和速度都获得同比的提升，由全驱系统和电控阻尼避震共同组成的4C 底盘系统，会以每秒500 次的采样速度对车辆进行监控，并在几毫秒内对避震器阻尼和四轮驱动力分配做出调整。

在山间的发卡弯，S60 一开始会有极为短暂的推头迹象(电子四驱系统需要有几毫秒时间反应)，但是此时你要做的并不是像前驱车一样回方向并收油，而是像后驱车一样把油门稍微踩下，然后就能够感觉到S60 短巧的尾部很听话地，甚至略带一点后驱灵活性地帮助车身滑过弯道。这着实出乎了我之前对S60 的意料——按照一贯的重心分配原则，当我看到S60 前长后短的前后悬比例以及偏前的引擎位置时，我认为它应该有更严重的转向不足才对。但是我们回头看一看S60 在底盘系统上的配置清单吧：整个前后悬架系统都进行了幅度不等的强度提升、悬架部件连接处使用了顶级车才用的高强度衬套、沃尔沃有史以来阻尼最高的避震筒芯、弯道稳定控制系统?

就是这些东西加上分配迅速的AWD，造就了S60 这种精准而平衡的操控特性，尤其是其中的弯道稳定控制系统(CTC)，其工作原理同GTI 上的XDS 电子差速锁相似，但是由于是配合四驱系统工作，所以能够拥有更强的实际效果，这极大地抑制了转向不足的发生。在山路连续弯道中，是考验车辆底盘和刹车系统最好的场地，尤其是国内常见的双向单车道山路，要想保持安全系数，就没有过弯线路可言，这无形中更是放大了过弯的难度。但正是这种连续的无线路弯道，很容易就能使S60 的驾驶者感受到沃尔沃的底盘工程小组为此付出了多少努力，以及科技都带给了我们什么。

当S60 从一个方向的弯道快速转入下一个反方向弯道时，聪明而又快速的电磁避震，会将两侧避震芯的阻尼从一个极端转到另一个极端，从而实现弯道内外侧避震阻尼的对换，而这一切都是在几乎毫无察觉的瞬间完成的。车辆重心从一侧转移到另一侧，在瞬间内完成又在瞬间内控制住，这需要两侧避震的压缩和拉伸两个不同方向阻尼之间的密切配合才可以，稍有差池都将可能影响整体的行驶动态。从第一个弯出弯开始，S60 的车身永远会保持一定的重心转移幅度只要稍加熟悉，驾驶者便可以很轻松地运用这毫不泛滥的横向重心转移，帮助车辆避免在之后弯道的推头现象。

说实话，试完了沃尔沃S60 之后，我反倒更加不相信S60 会是一辆沃尔沃，从单纯的驾驶乐趣上讲，它甚至已经有了可以和3 系抗衡的能力(当然二者的驱动形式和驾驶风格是截然不同的)；在科技含量上讲，它似乎已经足够让A4L 狼狈不堪了；在安全系统上，它又在某些方面了奔驰。这在之前的沃尔沃上面几乎是不敢想象的。同时，宝马的纯粹性能、奥迪的扎实做功、奔驰的卓越品质，依旧是沃尔沃未来要努力的方向。可以这么说，如果之前的德国三驾马车经受住了来自日本三位武士的进攻，那么这次它们的阵地很可能失手给北欧人，所以最终可给S60 下个定论：它是整个沃尔沃历史上的一次伟大里程碑。

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