牧马人动力操控测试

牧马人它是一个纯粹的越野车，所以这让我和牧马人都毫无顾虑。河滩路和水塘似乎成为了牧马人最喜欢的地方，无须担心拖底和陷车，强大的悬挂支撑和极强的抓地力会如履平地一般的随你驰骋。你要做的仅仅是拉入四驱模式，控制好车速选择好路线。

在正常模式下驾驶牧马人就显得不是那么轻松，和轿车完全不是一个感觉，转向缺乏寻迹性，路感模糊这些都是牧马人的“特点”之一，遇到颠簸时车身也会第一时间的反馈到驾驶员的屁股上。不过别太在意，这太符合一款越野车的性格了，而加速和制动性能还能让人接受，要求操控性很显然不是应该在牧马人身上去强调的。

越野车的动力无疑是必须得以保障的，尤其在翻山越岭的时候，动力充沛应该是它们的基本功。两门牧马人这款3.8L的V6发动机十分可靠，在工作的时候产生的噪音很小，不过从扭矩的分配情况来看，并不是低转速高扭矩范畴，在超车时更多的都需要调整3000转左右才能做到发力，这一点和之前国产的切诺基还有些不同。

这台最高转速可以达到5500转以上的发动机油耗也对得起这台两门牧马人，平均油耗在13升左右的成绩也是通过400公里的行驶得来，它比四门版的要更省一些，因为两门版的牧马人自重更轻一些。

变速器似乎没有什么特点，尤其是四速这个关键词，显得更加没有技术含量。换挡平顺可能是这台变速器最大的特点了，也许是考虑到需要越野，所以这台变速器还是较为适合牧马人这样的车辆，过多的挡位将无法承受来自发动机的巨大牵引力，毕竟越野车的目的是通过优先，至于经济性，就显得相对差一些。
总体来说牧马人是拥有一定的加速性能的，毕竟排量摆在那里，只不过它的调校并不是在转速上升初期就一股脑的出现，而是随着转速的上升，在3000转以后变得凶猛。运动中加速时，变速器的换挡时间略显滞后，这个也是需要考虑到的问题。在最高时速方面，由于受到不小的风阻，所以在跑到150公里/小时后也就变得十分无力了。

在制动力方面，JEEP牧马人依旧体现出了美国车的特点，虽然轻踩制动踏板，就可以明显感觉到制动力，但应对紧急情况时依旧要大力踩踏，此时车头会迅速下沉，重心前移。考虑到车重的影响，牧马人的制动表现并非想象中那么糟糕，凭借非常好的驾驶视野，通过提前制动等方式也可以抵消制动距离增长的不足。

牧马人的前后悬挂都采用了整体桥式非独立悬挂，这种悬挂对于日常驾驶来说是非常不舒适的，微小的颠簸都会以最直接的方式传入车厢内，通过座椅传递给驾驶员。况且短轴距版的牧马人相比四门牧马人的稳定性会更差一些，速度过快式经常会有在跳跃的感觉。

　　拥有非常好的越野参数才是牧马人最值得骄傲的，前接近角和后离去角在同级别车上都拥有非常大的优势，而离地间隙的增大更是免除了在越野过程中拖底的可能性。值得一提的是，牧马人的油箱还特意用钢板保护，以免硬物对油箱造成穿刺。不过牧马人仅仅配备中央差速锁，并未配备前后独立的差速锁，这多少有些遗憾。

事实上，牧马人的底盘非常适合越野，这远比那些高端的SUV实惠的多，如果不是极限情况，牧马人都可以轻松完成。那种越野车特有的稳定感绝对是牧马人所能提供的，当然能牧马人专用的轮胎也起到了很好的辅助作用，相信只有那些发烧级越野用户才会去更换更专业的轮胎。

牧马人标识

同样由于悬挂的原因，在转向上牧马人就显得没有那么灵敏，并且在一定速度下开始暴露寻迹性差的问题，驾驶员需要在过弯中不断修正角度才能维持自己的转向意图。但同样，由于轴距的缩短，整个过程也变得简单了许多，只不过路感的缺乏似乎也成为了必然