综合性能高于一切 激情试驾一汽丰田锐志

尽管全新锐志上市已经有段时间了，但凭借V6发动机+后轮驱动的独特魅力性能，锐志在中型车中依然独占鳌头，而且在同价位的自然吸气车型中，性能也可谓是数一数二的，那么它的魅力到底有多么吸引人，今天的文章带您深入体验。

已经对新锐志的外观、内饰等进行过专业的详细评测，所以今天我们的体验重点主要在于两大方面，第一，动力性能；第二，操控性能。

动力源泉：新锐志沿用了上一代车型的2.5L自然吸气发动机，但在参数上有所调整。而全新加入的3.0L自然吸气发动机无疑更增加了选择的多样性，也使得动力性能有了更充分的保证。诚然，从数据上看，两款发动机和流行的涡轮增压发动机还有些差距，但相比同排量的自然吸气发动机，它们在参数上还是有一定优势的，最重要的是，它们是V6结构！

成熟匹配：“三分技术，七分匹配”，出色的发动机还需要合适的变速箱匹配，锐志全系使用的6挡手自一体变速箱，虽然不及双离合技术那样先进，但成熟的结构或许才是最适合锐志的。经过无数老锐志车主的事实证明，这款变速箱还是比较结实耐用的。只是相比老款车型，变速箱在操控布局和档杆形状上有调整。

如果您不清楚V6这个有些技术化的词汇，那么当您试着踩下锐志油门的一刻起，就会迅速发现锐志与普通中型车的不同，随着转速的升高，车速会十分线性的提升，整个加速过程不会有很突兀的感觉，更不会有发动机尖锐的“嗓门”，让人缺乏踩下更深油门的信心。

即使加速的平顺性不是您的最爱，那么畅快淋漓的超车感觉应该符合您的口味，锐志中段加速浑厚有力，尤其是3.0L车型，像是有着“用不尽”的浑厚内力。像60km/h左右的日常超车，只要踩下三分之一左右的油门踏板，超车会在悄无声息中迅速的完成，不会有拖沓。这也同样是大排量自然吸气发动机的魅力所在。

还有一点不得不提，就是顶配车型的VGRS系统，它的中文意思是随速可变转向齿比。这款平常只出现在高端车型的配置，可以将方向盘最大转动圈数控制在2.4圈和3.6圈之间。反映到实际驾驶中来，就是随着车速的增高，同样的弯度，驾驶员需要打的方向盘度数越大，以此来保证便利和安全的平衡。

众所周知，后驱车有着前驱车无可比拟的操控优势，大部分高端轿跑都采用了后轮驱动的形式。锐志采用了比较常见的FR结构，即前置发动机后轮驱动。但想要好的操控，光有后驱是显然不够的，锐志还将一些科技配置融入其中，下面通过试驾项目来详细说明。

先天条件：由于后驱车纵置发动机的缘故，使得前悬挂可以摆放更加复杂的悬挂结构，锐志使用了前双叉臂结构，这种结构的操控性能要优于我们所常见的麦弗逊独立悬挂。与此同时，采用的铝合金的悬挂材质不但降低了重量，增加了响应速度，还可以更好的提升悬挂强度。辅助因素：好的悬挂，还要有好的轮胎才能发挥它的最大性能。风尚版锐志配备了米其林 PilotPreceda系列235/45 R18轮胎，这款轮胎定位偏重静音与运动性，即体现了运动性，也照顾了舒适性，恰好与锐志整体的定位相吻合。

正是基于以上两个因素，使得锐志在以40km/h通过减震带时，车辆整体显得韧性十足，避震弹簧的前半段支撑能力很强，没有丝毫的松散。同时，为了照顾到车内乘客，悬挂调教并不是完全硬派风格，整体感觉更加偏中性。此外，高配车型还配备了AVS系统，它可以针对不同的路况，自动调节悬挂软硬度，更加人性化。

 蛇形绕桩最考验一辆车型的极限性能，锐志的前后配重比例是54:46，这样较适中的比例，有利于在绕桩时的快速重心转移。相比较普通的前驱车，锐志的操控更加精准，不会出现推头的现象，速度极限也来的更高。

 锐志的转弯半径只有5.2米，这对于体型庞大的中型车实属难得，超越了大部分的竞争对手。较小的转弯半径除了有利于在城市中穿梭，还对避让障碍物有很大帮助。