丰田新锐志性能测试 回归舒适本性

老款锐志凭借V6+后驱的特点曾经大肆宣传运动性能，但以当今的眼光看它距离运动这个词还有一段颇大的距离。其实和皇冠共用平台的锐志还是明显带有舒适的本性，新一代锐志选择回归自己的传统优势：均衡的产品素质和出众的舒适性。虽然新车看上去动感十足，但它并没有把提升驾驶乐趣作为产品升级的要点。所有改进升级都是为了让综合驾乘体验提升到更高的境界。于是驾驶之后感觉新锐志是一款好开，好坐，但不好玩的中级车。这样的个性能比老款车吸引更多的潜在用户吗？请看详细的测试报告。

 之前在静态体验篇中已经提到过，新锐志车型平台沿用老款车，发动机和变速器等核心部件也没有本质上的改变。外观方面新锐志的变化还挺明显，巨大的18英寸轮毂，年轻时尚的造型既突出了动感，也很符合时下国内私人购车者喜欢运动感强的汽车的审美。虽然造型更动感，产品特性却没有向着更动感的方向前进。新锐志不再延续老款车留下的运动道路，选择重新建立锐志车型舒适，安全的特点，以博得更多人的喜爱。

前文提及的动力总成和传动系统都没有本质上的改变，发动机为了更好的适应国内93号汽油的质量还进行了适应性调教，结果是马力和扭矩都有小幅度下跌。不过几个马力的差距其实是根本感觉不到的：因为新锐志比老款车平均减肥大约110公斤，手段是使用高强度钢板和整合部件，从而在保证车身刚性的情况下减少原材料用量。更轻的车身让动力系统的效率得以提升，动力水平没有丝毫缩水，油耗还有所下降。

V6自然吸气发动机在运转平稳，高转速动力储备和线性的动力输出方面具有得天独厚的优势，虽然动力指标的绝对数值比不上同级别采用涡轮增压发动机的对手，但6缸发动机运转起来却表现出更好的高级感：动力传递平顺而不突兀，虽然初段加速慢一些，但没有涡轮增压的尖啸和功率激增现象，动力一收一放的过程很好控制，即便是技术不熟练的新司机也能很快就开的像模像样，相比之下使用涡轮增压发动机的车就不太容易做到这一点。

 在测试场上，锐志的百公里加速测试交出的最好成绩为8.64秒，比大部分搭载2.4或2.5升四缸发动机的同级车快。V6发动机高转速更强的功率发挥有明显优势，日常驾驶需要超车时很受用：超车前用拨片连降两档，让发动机冲入4000rpm以上的转速，速度爬升快而且发动机的运转声音也很好听，声线整齐悦耳又不算吵闹，不会惊扰到其它乘客。

如果不是急于奔跑，锐志的6档变速器更乐意让发动机在低于2000rpm的低转速区工作。由于发动机的动力储备比较充足，低转速下已经能获得足够的行驶动力，起步时轻踩油门就能让它轻快的奔跑起来。变速器升档的很积极，很快就能跳到高档位。即便是进入S档这种特性也非常明显，变速器刻意让发动机安静工作，一方面是降低油耗，另外也是让车内更安静，营造高级的乘坐感受。

新锐志的方向盘后有两个换挡拨片，可以在入弯减速时人为控制变速器降挡减速，根据我们驾驶个体验，使用手动换挡比用D档反应更快，但总体降挡速度还是比较慢，无论如何也达不到车随手动的境界。这一点和更高级的皇冠一样，较慢的降挡动作可以让动力输出不至于突然变得唐突，不紧不慢的性格明显照顾的是乘坐者的感受。

由于后排只适合乘坐两人而且空间也不是特别阔绰，锐志与雅阁[凯美瑞领驭[这些公商务用大尺寸中级车比没什么优势，它更适合把天籁君威迈腾C5等偏家用或个人色彩的中级车列为竞争对手。除了同级别罕见的V6+后驱布局延续了老款车的卖点外，外观时尚动感、舒适性高而且驾驶感觉高级，安全配置丰富而且油耗不高都是个人用车比较看重的特点。

抛弃动感的追求，改为发扬产品均衡素质，高水准舒适性等丰田品牌传统优势。新锐志适合那些自己开车，讲究驾驶品质又不刻意追求驾驶乐趣的人。作为一款比较均衡的产品面向更宽阔的潜在用户范围对于这家一向中庸保守的汽车公司是个相当稳妥可靠的战略，但有个前提是丰田得尽量淡化消费者心目中老锐志建立的运动车形象。