福克斯三厢运动版，换种步伐前进

开车开久了，慢慢的就会对驾驶感觉有了更高的要求。希望加速的时候能再迅捷一些、入弯道时能再利落一些、制动时可以再灵敏一些…… 如此种种，便促成了对车辆的升级改装。其实这些要求并非奢望，更换一套高性能轮胎，便是最简单也是最具成效的办法。今天我们说说福克斯三厢运动版。

从决定为福克斯三厢运动版更换一套大尺寸轮胎开始，便对它将要展现出来的性能很期待。不过没想到的是，怎么将漂亮的固铂ZEON 2XS轮胎装在事先特意挑选的17寸轮毂上，却难倒了几位号称老师傅的轮胎店技师。

当然，这也难怪他们。轮胎外侧面靠近胎冠处有一圈红条，可以想象的出将来装在车上跑动时，随着轮胎高速旋转，这条红圈会让整车有一种脚踏风火轮飞驰的感觉。但如何在装上轮毂时避免刮蹭到红圈，的确有些难度。不过最难的要算轮胎不肯轻易的与轮毂结合了，轮胎店的技师一边咬牙切齿的努力装胎，一边猜测着这几条轮胎的身价。在数次实验后，最终使用了高达6.5个气压的充气泵强充，轮胎才肯服帖地装在了轮毂上。这个小插曲也从侧面反映出了固铂轮胎的胎壁非常坚硬且韧性很足，这点对车辆在侧倾时轮胎是否能提供足够的支撑力至关重要，显然，ZEON 2XS让人很放心。不过值得注意的是，在装胎过程中一定不能野蛮操作，否则会对轮胎造成一些隐性伤害。

作为汽车与道路唯一接触的部分，汽车的所有动作都需要依靠轮胎来辅助完成。就以起步来说，车辆的马力固然重要，但是当汽车发动机在最合适的时间点火，配合最佳的转速将强大的力量输出到驱动轮的时候，轮胎的抓地性能是否能够完全将这种力量转化为向前的动力？经常看到有些大马力车起步时车轮空转，虽然看上去视觉效果绝对夺人眼球，但是这却是轮胎抓地不足的表现。而抓地力，则正是评价一条轮胎优劣最重要的指标。

福克斯三厢运动版，2.0升排量的发动机驱动一千多公斤的车身足够用，在加上运动版的调校自有过人之处。在更换ZEON 2XS之前，原配的16寸胎兼顾日常使用与运动性，所以抓地力稍逊，高转速下起步时轮胎空转非常明显。在更换了215/45 R17的ZEON 2XS后，再尝试高转速起步时可以很清晰的感觉到脚下的油门即时转化为了速度，身体轻轻一顿，随即推背感汹涌而至，对称花纹的轮胎牢牢地抓住地面，使发动机传来的动力损失降到了最低，几乎所有的能量都被用在了驱动着车向前狂奔上面。

众所周知，固铂是一个非常注重汽车运动的品牌，而说到ZEON 2XS的对称花纹，可以说也凝聚了固铂多年来源于赛场的科技成果。首先，胎面两侧的有方向性花纹是增强轮胎的排水性的，中央肋条花纹的作用则是提高操控时的导向性，还有轮胎表面的微小弧度，能够使轮胎的抓地性能在湿地时表现可以接近干地，并且延长轮胎的寿命。

至于胎面坡度沟槽的设计则有一定的变化，靠近花纹中央的沟槽最深，然后深度就以一定的坡度递减至胎肩，这样结构的好处是能减少轮胎重量,增加湿地时操控性。而沟槽中空形状的特殊设计，更是为了可以吸收轮胎与地面接触处点的水分。不仅如此，胎肩的花块还有降低行使中噪音的作用，这一点已经在几天的公路行驶中被充分印证。

高速绕桩是最能展现轮胎抓地与侧向支撑的项目，在直线距离不长的赛道上面，福克斯始终可以以100公里/每小时以上的速度轻松绕过越摆越近的桩桶，这个过程中ZEON 2XS表现出来的卓越性能使这项测试变成充满乐趣的游戏。

接下来的全赛道综合测试也没有任何悬念，ZEON 2XS轻易征服了每个弯道与直线，毫不夸张的说，换装后，三厢福克斯运动版的赛道成绩提升了将近30%，这还是在为保护轮胎没有全力测试的情况下作出的。

换装了更大尺寸轮胎后可能会有些增加油耗的顾虑，但ZEON 2XS的超低滚动阻力数据结果显示，相比福克斯原配胎，增加了相当驾驶乐趣的ZEON 2XS却没有使油耗增加。或许这也是固铂轮胎来自赛场技术的优势吧。

其实轮胎可以赋予车辆的还有很多，它就像汽车的鞋子，也许偏重综合性能的原配胎也能满足使用要求，但一双能提升运动表现的好鞋，绝对可以让汽车变个节奏前行。