诠释运动 试驾一汽丰田新锐志2.5V

当全新一代锐志2.5V来到我们面前，舒展大气的线条，锐气风发的豆荚型前灯，均让我们看到了一副更具卖相的新锐志，下面就来看看他的表现如何吧。

很少在车型换代时保留延续性的丰田，却在新锐志的前脸上找到了很多与老款相似的基因，不过显然新锐志的设计师在笔墨的挥洒上更写意也更有力度。倒梯形的进气中网同样得以保留，配合保险杠上尺寸更大的进气口，将新锐志X型的动感元素彰显的更为个性张扬。

前灯造型是新锐志前脸最大的亮点，不仅角度更为倾斜，豆荚型的轮廓也锐变的更为舒展、富有攻击性。此外，向外扩张的轮拱还营造出肌肉十足的力量感，而移植到了保险杠两侧的圆形雾灯配合锋锐的小包围裙边，锐意进取的运动风格不仅没有丝毫减弱，还增添了华美、锐利的独特魅力。

侧面造型保留了前置后驱车型，长车头短车尾的经典比例。虽然在这里我们很难找出什么让人热血贲张的动感元素，不过修长而且优美的侧面腰线以及车门下方点缀的镀铬饰条，更容易让我们联想到雷克萨斯GS。再配合18寸的大轮毂，档次感得到大幅提升。

如果说前脸和侧面造型是对上一代锐志在运动基因上的华丽锐变，那么尾部造型则称得上一次大刀阔斧的改头换面。特别是针对上一代颇具争议的尾灯，新锐志狭长的尾灯造型不仅与前灯相互呼应，还增加了一条弧形的LED灯带，显得相当提气。

有意思的是，上一代车型融合在保险杠中的左右双出式排气尾管，在新锐志中改为了更传统的外露式，难道是为了方便车主后期改装所需？此外，在后备箱上沿还设立了一个小型的扰流板，配合下方两侧独立的小尾裙，使整个尾部的视觉效果更显活力。

车身尺寸方面的变化则没有外观那样的令人印象深刻，一方面2850mm的轴距依然与上一代车型一模一样，4735mm的长度也没有丝毫改变，只是宽度有所增加而高度有所降低，整体给人更低、更稳健的视觉效果。

拉开车门进入车内，映入眼帘的依旧是大量的仿桃木和镀铬饰件，而丰田一贯的高品质做工也丝毫没有让我们失望，不过即使这样也很难让我提起驾驶的欲望。究其原因，取消了水晶盘式的换档基座和悬浮式的中控台，井然一副规规矩矩的家用车卖相。

好在造型不俗的方向盘还是让我精神一振，极富金属质感的银色装饰也不再像老款那样单调，加粗后的轮辐也更适合激烈驾驶时的把握。功能方面也绝对强大，不仅音响、蓝牙电话、自适应式巡航定速以及行车电脑的按键均触手可及，此外，隐藏在方向盘后面的换挡拨片也相当提气。

仪表盘的设计也一改老款平底式的造型，炮筒式的造型不仅更富层次和立体感，似乎也在提醒驾驶者他运动化的本质。此外，老款电子式显示的水温与油表也回归了传统的样式，也将其运动的个性诠释得更为纯粹。

排挡杆造型的改变无疑最令人遗憾，毫无新意的排挡杆不仅很难与运动相挂钩，造型平庸的金属基座也丧失了老款那水晶盘式的精致与高雅，与其个性化的运动外观相去甚远。

功能性方面，新锐志则没有让我们失望。中央控制台由两条竖型的镀铬装饰所包围，而上方大尺寸的GPS液晶显示屏以及巨大的圆形空调控制界面，不仅更为直观，操作起来也没有丝毫难度，相当容易上手。

坐进桶形的座椅当中，柔软的皮革和良好的人机工程学，不仅让人放松，还兼具了出色的包裹性。皮质的搭配也很有新意，边缘部分采用了水性合成皮革，不仅不然容易变形，也增加了侧面的支撑，而中间则采用了磨砂皮，更强的摩擦系数，在激烈驾驶下也可以牢牢黏住你的身体。

虽然轴距方面与老款完全一样，地板中间的凸起也依然高耸，不过此次试驾的媒体同行均没有对新锐志的后排空间投以任何抱怨。而究其原因，可以8角度调节的靠背一定首当其冲，无论是你想躺着小憩一会，还是调直靠背观望车外的风景，均只需轻轻一拉即可。

要说此次新锐志最大的进化还属安全配置，不仅全系均配备了刹车优先系统，我们还发现了ACC自适应雷达巡航系统、预碰撞安全系统以及非常实用的侧向停车可视系统。其中自适应雷达巡航系统，顾名思义就是在打开定速巡航后，会自动侦测与前车的距离，当前车速度减慢或刹车时，系统会自动刹车减速并保持安全的距离。值得一提的是这套系统不仅可以减速，还可在前车加速后同样保持加速，并恢复到之前设定的巡航时速，而不需驾驶者在重新设定。

预碰撞安全系统则可以在前方遇到障碍时自动报警，并在关键时刻自动进行制动，以减少碰撞后的损失。不过听到这里你可千万不要迷信这套系统，因为他首先要在50km/h以上才会启动，而一旦在完成碰撞后，系统还会自动撤销刹车力度，这时还需驾驶员自己参与刹车才能将车停下。

侧向停车可视系统其实我们在丰田的一些SUV中可以看到，在轿车中还尚属首次。每当车速低于10km/h的时候，这套系统就会自动开启右侧后视镜下面的摄像头，并展现在仪表台中央的液晶屏中，看来经常停车刮蹭轮毂的车主有福了。

发动机方面，新锐志仍然是沿用了上一代车型的2.5L V6和3.0L V6两套动力系统，虽然同样取消了海外车型的缸内直喷和降低了压缩比，动力也相对降低一些，不过可以吃93号油的好胃口，也让面对油价上涨的车主们颇感欣慰。动力参数方面也比老款锐志略有降低，最大功率减小了3kW为142kW，最大扭矩则减小了9N·m为193N·m，好在这点点的动力变化在驾驶中体现的并不明显。

变速箱方面依然沿用了之前的6挡手自一体自动变速箱，在正常驾驶下，这款变速器的换挡时机恰到好处，既不会过早地跳入高档使再加速显得乏力，也兼顾了顺滑、平稳的行驶感受。不过谈到他的手动模式，还是与时下流行的双离合有所差距，不仅降档指令与变速箱的行动总是有着一层隔膜，仪表盘上显示着6挡而实际却挂着2挡的换挡逻辑也与运动化的定位相勃。

而最值得一提的还属新锐志首次装备的VGRS可变齿轮比转向系统，不仅大为改善了上代锐志转向比过大的弊病，低速下灵活的转向半径，高速下稳健的直线循迹性均令驾驶者的操控更具信心。而悬挂方面，新锐志也对所有零部件均进行了重新设计，并针对中国消费者的驾驶习惯进行了重新设定，不过这可不是一味的调软，在厂商设置的蝴蝶桩的测试环节中，新锐志的转向不仅更趋于中性，良好的支撑也使车身对路面的反应更为敏锐、充满韧劲。

相比上一代锐志，新锐志由外自内的进步是我们所乐于见到的，而这不仅仅体现在更具卖相的外形。更多安全配置的增设、更宽敞舒适的乘坐感受以及更上一层楼的操控性能，均在同价位的中级车中无出其右。不过在试驾中，看着仪表盘中始终保持在11升以上的油耗时，我又不得不重新拿他和那些有着小排量加涡轮的竞争对手们相比较一番，而车船税上涨的消息更是给新锐志的前景抹上了许多不可预知的变数。