森林人车主谈跑高速感受

森林人当在高速公路上行驶时，时速100公里的时候，发动机转数在两千三百转左右。此时如果继续给油，车辆提速很果断。参考车辆的说明书的解释，2..0的森林人极速能够达到215km/h。另外，在160km/h以上的高速行驶中，借助于水平对置发动机带来的低重心和左右对称全时四驱的威力，我的森林人依然能够保持不错的稳定性，变线超车让我很有信心。

鉴于目前基本都是高转数发动机，天天在北京四环以内堵着的情况不光对于咱们心理添堵，对于车子也不是什么好事儿，所以如果有空，并且对自己的驾驶技术很有信心的话，还是建议咱们的车主朋友们能够在路况好的情况下拉一拉高转数，跑跑高速，让小车也舒活舒活筋骨（主要是为了给高转速发动机清理自身积碳，老师傅教的）。

不过这车有一个比较明显的缺点就是噪音的控制不够好，这个噪音主要来自于高速行驶时候的风噪以及胎噪，发动机本身的噪音很小很安静。或许无框玻璃导致风噪加大？或许宽纹轮胎导致路噪偏大？都有可能，虽然平时影响不大，但是如果你经常在高速上跑到120km/h以上的话，这个噪音问题就是比较现实的了。

由于采用了无框车门设计，因此在玻璃与车体的结合处，很大一部分橡胶密封条要暴露出来。相对来说，这为日后的密封条老化和行驶时较大的风噪“奠定了基础”。另外，原厂的刹车偏软可能是森林人的通病，对于喜欢开快车的人来说，改装似乎是唯一的出路。

制动方面，森林人继承了日系车的一贯传统，初踩偏软，得用力踩到底才能让人有信心。虽然足够用了，但是在高速公路上行驶，我不得不对前方的路况多一些预见性，好给自己打出多余的刹车距离。在这一点上，我觉得森林人违背了自己的运动底盘本质，而是向舒适性作了比较大的倾斜。假如以后有机会的话，我估计自己会考虑一下改装一套更有效地刹车组件。

悬挂系统，森林人调教比较硬，据厂商说是为了更直观的反馈路面信息。毕竟它采用的是翼豹平台，从那个平台延伸出来的附件都具有跑车的性质，是情理之间的事情。据我个人平时驾驶感觉，前悬的软硬度调节其实很合适；不过，后悬在过高一点的沟坎的时候会跳得比较厉害，因此坐在后排的朋友可能要受点罪了。

在日常使用起来，森林人这个车型在各个方面给我的个人感觉还是不错的。内部面板和很多材料虽然是塑料材质，但是做工很好，很有质感，没有冰冷粗糙的感觉。座椅包裹性很好，但是腰部支撑一般，时间长了或许会有些累。另外，我的这款森林人随车配备了倒车雷达与6碟CD，前排座椅电动调节带加热，车窗玻璃除霜，大视野后视镜，多处储物盒以及置物空间，都是在北京行车环境下比较实用的东西。除了行车电脑对于瞬时油耗等信息的不足，个人感觉十分完备了。

另外对我的爸妈来说，森林人自动挡版所具有的一个超级大天窗是最重要的。这个天窗左右延展至驾驶员左耳头顶部位的宽度，后面可以一直开到后排座的一半。这在我们偶尔外出游玩时，大天窗可以给车内营造一个比较自然的氛围，在相当大的程度上可以缓解车内压抑的气氛。

油耗方面要说一下，当初购车时4S店说综合起来9个，我粗略算了一下，开空调在市区和高速混合跑，我的是在11个不到。差距不大但是比起心里的期待还是有点落差，毕竟这个发动机就是标榜有良好的燃油经济性。和不少车友也交流过，确实有省的，7、8个也有，估计和我的开车习惯有关系。另外，我这台2.0AT森林人在燃油经济性上显然不如那些手动档的森林人，但在北京这个大环境下我还是为自己的左腿和右胳膊妥协了……。

总的来说，SUBARU森林人2.0AT算是一辆性价比很高的SUV，整车进口，做工精细，高性能，高操控性，低油耗以及多用途方面都有其值得一提的特点，更何况还有SUBARU这个品牌来自拉力赛的强大号召力。虽然买的不是带涡轮增压并且手动挡的森林人，但是我感觉自己的选择没有错，对我来说，城市里驾驶2.0 AT的森林人，是最好的选择。