竞标--对比雷诺科雷傲和斯巴鲁森林人

在国内汽车市场上，每个细分领域都会拥有着占据霸主地位的标杆车型。就以都市型SUV市场为例，自从CR-V 国产之后，其标杆车型的地位就从来没有被撼动过。而对于进口都市型SUV市场，RAV4 也曾经风光无限，但自从它也加入了国产的行列之后，似乎就开始有些水土不服了，反倒是成全了斯巴鲁森林人逐渐成为了进口都市型SUV的标杆。如此一来，CR-V和森林人就顺理成章地成为了众矢之的，几乎所有同类型车型的上市都会拿它们进行比较。这不，为了能够更加形象地展示眼前的这款雷诺科雷傲，我们找来了森林人帮忙。

前卫另类的外观设计让科雷傲颇为令人回味，而森林人则告诉我们一见倾心才是关键所在

即使定位为都市型SUV，即使都市型SUV一直都是以走量为主要目标，但是浪漫的法国人似乎并不想因此而妥协，前卫另类成为雷打不动的设计准则，这就使得科雷傲的外形设计绝对能够做到让人过目不忘，但也绝对不是一见倾心，适应和回味将成为它的卖点所在。当然，雷诺的设计师不见得会因为对于大众化欣赏品位的缺失而产生任何的心里不安，他们大可以为了保持雷诺车型的家族特征为借口而为自己开脱。因此，我们能够在科雷傲的身上看到SUV车型中面积最小的分体式散热格栅、造型最为复杂的分层式前保险杠、侧面造型最为尖锐的前脸以及倾斜角度最为夸张的D柱，这些另类的设计元素确实也是雷诺家族的特征所在。如果只看整体车身的上半部分，它甚至完全可以被当作是一款两厢轿车，只是下半身厚实而充满力量的线条让我们对它的越野能力还不至于持怀疑态度。与前脸和车身相比，科雷傲的尾部造型或许是因为回归了正常设计而显得更加养眼，即使面对如CR-V和森林人这样的强大对手，也丝毫不会逊色。不过，这种更大众化的设计亮点被安排在车尾显然来得有些迟了。如此一来，纵使局部细节多么地独具匠心，科雷傲的整体视觉效果似乎总是缺乏一种更加贴近大众审美，能够让人一见倾心，而这恰恰正是森林人所拥有的。

本来以斯巴鲁的品牌个性，不见得会乐意去生产一款看起来比较平民化的大众产品，但顺应民意所尝到的甜头让他们对森林人进行了坚决的改款，于是乎一款更加具备大众审美观点的都市型SUV就此诞生。与科雷傲不同的是，在一见倾心和慢慢回味的次序上，森林人拿捏得非常到位——只有先一见倾心才能给消费者充足的理由和机会去慢慢回味。首先作为一款都市型的SUV车型，流畅的车身线条显然比起单纯突出越野能力的方正线条更加适合，过分的夸张元素很少见诸于森林人的身上，平易近人的车身比例和规矩的车身结构让它看起来非常和谐，至少很容易让人亲近。但和谐并不意味着平庸，设计师对于局部造型的细微处理同样让森林人具备了回味的资本，比如造型丰富的镀铬格栅、与保险杠连为一体的底盘护甲、大尺寸的尾翼以及整体式的行李厢门等。可以这样说，在满足了时尚要求的前提下，森林人的整体形象与国人心目中都市型SUV的形象会更加吻合，它在用事实告诉我们都市型SUV拼的不是前卫或者说是标新立异，这就是森林人为什么逐渐由小众走向了大众的原因。

内饰的轿车化演变比较顺应民意，科雷傲表现出更胜一筹的态势

虽然国人对于都市型SUV的外形设计还是难脱传统SUV的基本要求，但是进入到车内之后，对于内饰的轿车化要求显然也是必不可少的，这就为科雷傲提供了一个绝佳的炫耀机会。科雷傲的内饰依然“很雷诺”，但此时的“很雷诺”却似乎正中国人的下怀，因为比起森林人略微沉闷的黑色内饰色调，科雷傲整体的浅色调以及众多曲线的应用，显露出简洁而温馨的居家感觉，在车舱内，任何时尚前卫都不为过。波浪形的中控面板、小巧甚至有着几分可爱的圆形空调出风口、丰富的中控台布局、造型独特的门拉手以及更具时尚前卫造型的换挡杆，科雷傲更懂得如何通过内饰的合理搭配来活跃车内的气氛。相比之下，森林人虽然也通过对于翼豹内饰的延承而具备了轿车化的风格，但别忘了翼豹的定位就是一款运动型的轿车，这就使得森林人的内饰也会以突出运动性能为主基调，虽然更大面积的银色饰板也能够活跃车内的氛围，但比起科雷傲那种渗透在内饰点点滴滴当中的活跃还是有着一定的差距，而且相对简单的中控台布局显然更多的还是为运动氛围服务的，但却略显单薄。当然这样做也有一个好处，那就是便于操作，相信森林人的驾驶者比起科雷傲的驾驶者能够更加专心驾驶，不会因为寻找按钮而分散注意力。如果单论内饰的运动风格，森林人几乎无人能及。但如果回归到了家庭氛围上，科雷傲显然更为称职。

科雷傲对于后排乘客的照顾更加到位，森林人则选择了随大流

除了车身长度略微减少40 mm，科雷傲在车宽、车高和轴距方面都超越了森林人，2 690 mm的轴距更是比森林人多出了75 mm，由此带来的直接后果就是后排座椅空间会略微有些优势，但细微的变化并不会影响到实际的乘坐要求，反倒是科雷傲出彩的尾部造型为行李空间带来一定的影响，森林人或多或少也会占据点优势。2款车型的座椅全部采用了真皮面料，整个椅面的形状设计也极为相似，都着重增加了对于身体侧向的支撑，能够带来较为坚实的承托力，质感相当不错。但不同的是，科雷傲为后排乘客准备了空调出风口，而且位于B柱的合理位置更加便于车舱内温度的均衡，外加一个可以折叠的小桌板，科雷傲更加在意后排乘客的感受。能够向前放平的副驾驶座椅靠背还可使车内形成一块可以搁放较长物体的空间。此外，科雷傲的行李厢门没有沿用传统的上掀或侧开式，上下对开门的设计可以方便形状不同的物品自由存取。全景天窗是个好玩意，偶尔晒晒太阳或者看看星星还是非常惬意的，科雷傲和森林人的车主都会拥有这个特权。

二者的动力装备表现出了惊人的相似度，我们甚至怀疑这是否为同一款发动机

在比较二者发动机的动力数据的时候，我们有了惊人的发现。二者除了在最大输出扭矩上出现了3 N·m的差异外，无论是2.5 L的发动机排量还是126 kW的最大输出功率都完全相同，甚至连最大功率和最大扭矩的输出转速也别无二致，我们甚至开始怀疑它们使用了同一款发动机。但此时发动机的精确容积让我们稍稍冷静了下来，31 ml的差距昭示着二者的不同出身。科雷傲虽然进入中国的时间不长，但与早已国产的奇骏 (配置 图库 口碑 论坛) 同平台的渊源让它身上出现日产的TR25发动机也就不足为奇了。这款2.5 L排量的四缸发动机可以提供126 kW的最大功率和226 N·m的最大扭矩，相对于1.6 t的质量来说，加速肯定不能用轻盈来形容，10.3 s的0～100 km/h的加速时间对于一款身躯相对庞大的SUV车型来说已经足够用了。而仅有3 N·m扭矩优势的森林人则反而在加速表现上略微落后于科雷傲，但11 s的0～100 km/h的加速时间即使对于一款两厢轿车来说都已经算是不错的成绩了，更何况森林人这样一个大家伙呢。其实0.7 s的差异并不足以触碰到人的感觉神经，科雷傲和森林人的加速性能近乎完全相同，非要找出不同点，只有从变速器下手了。

既然发动机来自日产，那么科雷傲使用CVT无级变速器也是意料之中的事。这台CVT无级变速器，除了能够提供出色的换挡平顺性和燃油经济性，还能模拟出6挡手动模式，以便让驾驶者更好地分配动力输出。而森林人则使用了传统的4挡手/自动一体变速器，尽管也能够使用手动换挡，但是换挡顿挫感会成为不可避免的短板，而这恰恰是CVT的强项，所以在加速的平顺性上科雷傲占据着绝对的优势。但传统也有传统的好处，成熟稳定且维护保养成本相对低廉也是不能忽视的。同样传统的还有森林人作为一款SUV车型本应具备的沉稳操控，无论是方向的转向力道、油门踏板和制动踏板的反应，还是车身悬架的支撑，森林人都没有为了都市而迷失自我，斯巴鲁的运动本色并未褪色。而科雷傲的操控设置显然有些过分了，转向、制动、加速……一切都是如此轻柔，就连悬架的设置也是几乎没有照顾到驾驶乐趣，也许它本不该出现在激烈的驾驶场合，它根本就应该是一款舒适型的轿车！

作为雷诺-日产推出的首款SUV产品，科雷傲在电子辅助技术方面的配置是同级车望尘莫及的。四驱车型均配备有坡起辅助系统，当车辆在超过10°的坡道上行驶时，系统会自动被激活，提前对车轮施以制动力防止溜车。而陡坡缓降系统，则可以控制车辆的下坡速度，当启动该功能后车辆会以7 km/h的速度自动下行。此外，四驱系统向驾驶者提供了两驱、自动四驱和四驱锁止三种模式，驾驶者可以通过中控台的按钮手动对驱动力进行分配。而此时的森林人其实也并不会表现得过于吃力，斯巴鲁著名的VTD可变扭矩分配全时四轮驱动系统完全能够胜任。它采用的是一套复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速器挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。但斯巴鲁并没有为森林人配置坡道缓降系统，多少是个遗撼。不过在SUV重要的最小离地间隙指标上，尽管科雷傲205 mm的离地间隙足以笑傲江湖，但面对森林人高达225 mm的离地间隙多少是有点相形见绌。

科雷傲目前可以提供两驱版本和四驱版本车型各2款，但只能提供一款发动机配置，价格区间为24.8万～28.6万元。相比之下，森林人的车型系列会更加丰富，除了本次对比当中的2.5XS车型外，还提供有2.0 L排量车型以及2.5 L涡轮增压版车型，由此而形成的车型系列多达8款，价格区间为22.98万～35.98万元。而具体到同等排量的车型来说，数千元的差距完全不会成为左右车主选择的因素。森林人之所以旺销，固然与其准确的市场定位有着极大的关联，但丰富的车型系列也难逃干系，毕竟通过低配车型而大大下拉价格区间会带来更为广泛的消费群体，急剧增加的市场保有量为斯巴鲁的品牌形象带来了积极的推动作用。坦白讲，无论是投资电影还是电视广告，斯巴鲁这些年苦心营造的品牌认知度着实有着突飞猛进的提升。相比之下，雷诺就显得过于低调了，能够叫出科雷傲名字的国人绝对不会太多。不过，前卫的设计加上足够丰富的配置，科雷傲正在用事实证明自己并不是软柿子，看看现在的市场表现吧，它正在逐渐成为雷诺在中国市场重振雄风的希望！