龙凤斗 家轿你选谁？伊兰特比拼赛拉图

伊兰特和赛拉图，一对来自韩国的胞兄胞弟，在国内中级车市场大行其道。应该说，它们是非常适合国内消费者口味的，外形体面、空间宽敞、配置齐全，再加上市场优惠的持续加大，价格相当吸引人。“伊兰特销售神话”正是由此而来，而晚到的赛来图，凭借更新的技术和一些独有的优势，也在中级车市场站稳了脚跟，每月的销售量都可以稳定在5000台以上。

伊兰特和赛拉图是完全形成竞争关系的，但是对于韩国现代母公司而言，无论哪一个卖的多，它的利益都可以得到保障，因此，在伊兰特已经热卖的情况下，东风悦达起亚依然可以获得同级车型赛拉图的生产销售权，只是北京现代和东风悦达起亚的国内合资方的利益分配会有所影响而已。

当然，随着竞争车型的增多，伊兰特和赛拉图的竞争优势也略显疲态。除了要保持原有的优点之外，过去所存在的一些弱项也应该得以改进。对于1.6L黄金排量的中级车而言，最大的软肋就是动力不足以及油耗较高，这样的问题不仅仅伊兰特和赛拉图存在，同样来自韩国大宇的通用别克凯越系列也存在类似的问题。之前的1.6L伊兰特和赛拉图，采用的是原本装载在千里马上的1.6DOHC发动机改进款，这款发动机用在千里马身上可谓雷霆动力，而在中级车上，就存在“小马拉大车”的问题了，不仅动力不充沛，也因为发动机长期处于高负荷运转而导致油耗升高，也正因此，不少车主感觉1.8L反而比1.6L更加省油。

为了解决这一顽症，伊兰特和赛拉图分别在今年4月和8月全面换装新型CVVT发动机，相比过去的1.6L发动机，新CVVT发动机具有动力更强，油耗更省的优点，一次改进就同时解决两大症状。在换装CVVT发动机之后，伊兰特和赛拉图的竞争力将更明显，同是CVVT动力，你会选择哪款？

外观各有千秋

赛拉图较伊兰特晚出现四年，因此外形设计更加现代、动感，博得年轻人的厚爱，尤其是两侧腰线的设计，相当性感。07款赛拉图，在外形方面也有所改动，它采用了全新中网设计，简洁大方，线条更为硬朗，更加凸显了赛拉图风尚魅力。而伊兰特，则显得稍微老气一些，但依然比较耐看，加之车身较赛拉图更长，显得更具档次，是一家三口的理想之选。

伊兰特和赛拉图基于同一底盘开发而来，轴距也同为2610mm，作为家用中级车而言，在空间方面自然不会像经济车那样局促。赛来图拥有更高和更宽的车身，因此前后排的头部空间相当出色，后排同时坐三个成年人也不会觉得特别拥挤。而伊兰特的后排腿部空间令人满意，驾驶员座则因为中控台设计的原因而显得有些狭小。

由于赛拉图是较伊兰特晚四年开发而来的，四年的研发时间让它的底盘和悬挂的调教更加成熟，尽管两车整体都体现了较软的悬挂风格，但明显赛拉图的调教更让人满意，柔中带刚，支撑有力，减少了韩系车底盘较松散的驾驶印象。

新伊兰特及07款赛拉图1.6L采用与国际同步的CVVT发动机，实现了产品的动力性能和节油性的全面提升。全新配备的CVVT发动机，可根据车辆的不同行驶状况，自动对气门进行延时关闭与提前打开，从而确保空燃混合物的最完全燃烧以得到最佳的动力输出。对比非CVVT发动机车型，这款CVVT 1.6L发动机最大功率输出提升了7%左右。另外，全新适用的CVVT发动机实现了对燃油消耗的有效控制，如07款赛拉图1.6L M/T 90km等速油耗由原来的6.17L下降到5.52L，实现了高达10%的油耗节省。大多车主在油耗的心理线上，一般期望值为不超过百公里10L，此前不少1.6L的伊兰特和赛拉图车主油耗都在10L左右徘徊，倘若真能做到油耗降低10%，那么对于保证低于10L心理线就大有帮助了。

韩系车原本就以配置丰富著称，这个级别的中级车，配置方面自然该有的都有了，四门电窗、电控可加热外后视镜、遥控钥匙、中控门锁、电动天窗、智能恒温空调等一应俱全，很少用到的手机免提功能也配备了，当然，它们的方向盘、驾驶座等都还是手调的。在影音系统方面，显然赛拉图更加老道，直接就支持MP3播放，毕竟晚研发了四年，正好赶上了MP3流行风，对于年轻车主而言可是便利不少。

而在内饰风格上，赛拉图更加时尚、简洁一些，中控台表面采用金属装饰，体现了一定的科技魅力，深浅双色内饰也很容易让人找到温馨的感觉。而伊兰特的内饰设计则完全不同，它采用了中控台像驾驶席包围式的设计，对于驾驶员来说在操作上有一定程度的便利，但是整体风格就不如对称式的美观了。

在安全方面，毕竟是相差四年的车型，体现在赛拉图的主动安全配备更加齐全，除了ABS+EBD之外，还具备BAS刹车辅助系统和TCS牵引力控制系统，可以有效的防止在高速刹车时车辆跑偏、侧滑，提高了高速避险能力。

撇开品牌价值不谈，实际上两车在技术含量方面相差并不大，当我们打开赛拉图的车身，你会发现里面使用的大多是打着现代标志的零配件，它们产品本身已经趋于同质化，在整体的产品质量、装配工艺方面也是基本一致的，在这样的情况下，选择主要是从它们的外观、服务等方面来区分。北京现代现在实施的保修政策是两年十万公里（先到为准），而事实上基本没有多少私家车会在两年内跑到十万公里，也就是说，它的实际保修时限仍然为两年，并没有增加。而东风悦达起亚实行的是三年五万公里的保修政策，看起来更加合理一些，而起今年8月刚刚将动力系统的保修时限延长至五年十万公里，是为国内最长。众所周知动力系统一旦出现问题，维修费用一般都比较高昂，五年十万公里可以解决车主在这方面的担忧。