动力与操控欠佳 试驾RAV4

近日笔者参加了一汽丰田RAV4的北京试驾会，经过一天的亲密接触，我们惊喜地发现一汽丰田RAV4的表现超越了我们先前的预期，时尚灵动的外表下还蕴含着传统城市SUV难得一见的全能表现。

内饰与空间：操作按键触手可及 长轴距极大贡献了内部空间

人性化的设计理念和精细的做工依然是丰田造车的强项。坐进国产RAV4的驾驶座上，深灰色内饰给人很舒服的视觉感受。整个中控台的设计处处体现出丰田设计师在人机工程方面的老道，几乎所有按键都触手可及，各种按键识别性很好，无需查看手册就可以轻松操作。

“双层羽翼”造型的中控台不仅看上去时尚，而且将影音控制区与空调操作区彻底分开，可以大大提升“盲操作”的成功率，避免驾车控制操作键时转移视线，提高了行车安全性。

RAV4的方向盘值得一提，手感很好，多功能键的设计和布局都非常合理。最常用的左侧音响控制键功能强大，音量、选取和模式切换一应俱全，有了它，主机上的操作键几乎都可以不用了。右侧的蓝牙控制键让我们找到了高档车的感觉。

RAV4座椅的高坐姿加上硕大的风挡和优化的侧窗尾窗设计，坐在驾驶室上车外情况几乎尽收眼底，由车柱带来的盲区对驾驶者带杰的影响并不明显，这一直是RAV4的强项，显然普通轿车是不可比的。

驾乘空间的舒适性是检验一辆城市SUV的重要标准。2660mm长轴距和发动机位置的合理设置，RAV4实现了车内空间的最大化，前排座驾驶席座椅采用8方向电动调节并带有腰部支撑功能，就是对坐姿比较挑剔的驾驶者也会得到心仪的驾驶位置。乘坐舒适度还不仅仅体现在空间和座椅舒适度上，RAV4的后排座椅可以4向调节，具有前后滑动和椅背调节功能，前后的滑动范围达到165毫米，可以调节的靠背可以让你在长途旅行时找到最合适的坐姿。

RAV4车内的储物空间多得几乎让人眼晕，上下分层开启的手套箱、带瓶架且容积硕大的门板下部空间、中控台左下方的储物槽、可以装十七张CD的双层扶手箱、变速杆后的储物槽以及数不清的前后杯架……在RAV4上你几乎无需担心物件存放的问题，倒是要小心东西收纳以后会找不到，因为能够储物的地方实在是太多了。

外观：线条轮廓简单优美 灵动时尚又蕴含阳刚

作为丰田品牌最重要的车型之一，RAV4的外形设计非常的灵动时尚，简单的线条勾勒出整个轮廓，优美的腰线，隐约之中透出一股阳刚之气。既不柔媚又不是满身的肌肉，但外形显得有些中庸，可能正是这种丰田式的中庸令RAV4更加耐看。

尽管对于之前的进口RAV4有很多了解，但在第一眼看到一汽丰田RAV4时，笔者依然有眼前一亮的感觉。一汽丰田RAV4使用了时下流行的蜂窝式散热格栅，比进口版的更加美观。增加了镀铬装饰的雾灯，看上去更加有神。尾灯的配色进行了调节，增加了两条透明带，立体感更强。

在轮毂整体造型上与进口版基本相同，但是更加富有立体感。国产RAV4的17英寸6辐铝合金轮毂完美配合了它动感的外形，突显鲜明的城市SUV风格。RAV4虽然国产了，但是轮胎上可一点都不含糊，它配备了邓禄普的GRANDTREK ST30的225/65 R17的轮胎，这款轮胎在SUV这个领域应用的还是比较广泛的。

宽大的梯形镀铬前格栅以及尾门上带有时尚备胎罩的全尺寸背负式备胎，是外观设计的亮点之一，使这款经典的城市SUV略带野性的诱惑。

同样的特点还体现在行李箱中。横开式尾门这对于身材娇小的女性车主来说绝对是具备吸引力的，真正的惊喜还不仅于此。例如后座放倒的操作，简单到只需轻轻一拉；后备箱地板下的储物空间用隔板隔开，使用时可以根据需要进行自由规划；还有用以规整物品防止滚动的行李网。看来RAV4的设计师花费了足够多的心思在这上面，值得表扬下。

动力和操控：动力输出顺畅但强劲度一般 操控轻松但变速箱缺少亮点

为了给国内消费者提供更多选择，一汽丰田RAV4有2.0L和2.4L两种排量的车型，发动机均采用了丰田的VVT-i技术，最大功率分别达到110kW和125kW，在4000转时分别提供192牛•米和224牛•米的最大扭矩，与之匹配的5速手动和4速自动变速器，数字指标在同排量车型中表现只能说一般，由于经过设计师的精心调校，其动力输出过程还算澎湃顺畅，同时比较好的兼顾了燃油经济性。

RAV4的加速性有些出乎笔者的意料。起步瞬间的加速感非常强，动力衔接也比较顺畅，没有迟滞感。大力加速时，伴随着发动机声浪的逐渐清晰，中途加速表现也能让人满意，没有日系车常有的衰竭感。

RAV4前麦弗逊、后双叉杆式悬挂在弯道上的支撑性值得肯定，虽然侧倾也明显存在，但在极端的时候却很好地被抑制住了，让人过弯时很有信心。据一汽丰田人员介绍，RAV4的转弯半径只有5.3米，这个数据优于同级别车型，只是笔者现场驾驶无法测算。不过在连续弯道驾驶中RAV4表现出的良好的循迹性，给笔者足够的信心。当然S-VSC系统是功不可没，特别是在绕桩项目上，它的功效展现得淋漓尽致。驾驶时几乎不用考虑车子会失控，只需按照自己的意愿打方向、加油即可，S-VSC系统可以让RAV4一直运行在可控范围内，保持了良好的循迹性。（S-VSC系统，是将防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TRC、车身稳定性控制系统VSC、电子助力转向系统EPS等高性能科技完美集成于一体，通过高速CAN（控制器区域网络）通信连接S-VSC，可以实现实时控制，以响应驾驶员的操控。当车辆在不良路面转弯时，能有效避免转向过度或不足，并提高行驶性能和刹车性能。）

美中不足的是4档自动变速箱。从国内汽车市场来看，变速箱的升级是一种趋势，在两年以前4档自动变速箱还是主流，而现在5档、6档变速箱已经稀松平常，CVT无级变速箱、甚至DSG双离合变速箱也已经有了普及的趋势。

很多人都对城市SUV越野性能抱怀疑态度，笔者也一样，特别是看到外形时尚的RAV4时， 没有奢望她有如何的越野性能。但通过此次极富难度的障碍试驾体验之后，发现自己先前的想法欠妥，越野性能竟然成了RAV4的强项。

在高桥障碍项目上，面对接近20度的坡度， RAV4完成起来比较轻松。当车轮接触到坡道的一刹那，轻踩油门，车身会随着油门的开度向前移动，攀爬中能够清晰感觉到2.4L发动机强大的扭矩输出，变速箱动力输出比较均匀，整个过程毫不费力。在工作人员的指挥下，笔者体会了HAC上坡辅助系统的功效，在坡道中央松开制动踏板，听到提示音响的同时，证明HAC系统已进入工作状态，车辆没有丝毫的后溜现象，接下来只需轻踩油门即可，车子会很自然的向坡顶驶去。

　　为了更逼真地模拟雪天爬坡的状况，主办方制作的坡道上特意加入两排滚轴，这对于RAV4的四驱系统是个很大的考验。ATC 4WD（智能控制四驱系统）没有让人失望，电控系统恰到好处的在前后轮之间合理地分配扭力，配合以TRC有效控制发动机扭矩输出，这个项目对于RAV4来说同样是小菜一碟。

模拟坑洼路段项目在过去更多只出现在一些纯硬派越野车的测试上。这种路况对车身刚性有着极大考验，此次RAV4有勇气测试挑战，让人钦佩。在通过高低错落的路面时，通过车轮离地和悬挂扭曲的状况，可以明显能感觉到RAV4车身的刚性。应付这种路况，RAV4的主动扭矩分配4轮驱动系统发挥了决定性的作用。在一个车轮悬空时， 系统自动分配动力输出到着地的车轮， 保证车辆正常行驶。应付如此极限的路况，普通的城市SUV大多只能就此止步，但如此高难度动作RAV4全程顺利通过，显得简单利落，可惜笔者未能亲驾（主办方为了安全考虑只让专业试车手操作此项）。可人工控制的差速锁配合AUTO LSD限滑差速锁，RAV4在开过这些障碍物时几乎没有停顿，此个过程让人信服。

接下来的双边桥（楼梯障碍）对于车辆的悬架来讲是个极其艰巨的考验。RAV4采用的前麦弗逊式、后双叉杆式悬架，这种设计舒适安全便于维护，实际使用中，精准的调教使颠簸程度控制在驾乘者可以承受的范围内，确保车身的稳定。在接下来的其他较普通项目中，RAV4显得极为轻松，各种项目瞬间搞定。

通过一天的零距离接触，给我感觉的重点不再是让人侧目的外观了， RAV4卓越的性能深深吸引了笔者。它将城市SUV应当具备的灵活性、操控性和实用性结合的恰到好处。纵观市场上多如牛毛的城市SUV，要么偏重公路行驶性能，要么则是强调硬派越野特征，而真正能拥有“全能实力”的车型少之又少，这可能又是丰田在中国市场的“玩弄均衡与中庸”的又一妙招吧。