大众新途锐国内路试 叫板宝马X5奔驰ML

与宝马X5与奔驰ML对比：入门级宝马途锐相当，奔驰吃了没有增压的亏

如果新途锐采用3.0TSI作为入门级动力，它可以在这方面与刚刚改款的宝马X5抗衡。两款车都采用3.0升排量，都有直喷，所不同的是途锐采用机械增压，宝马采用涡轮增压。涡轮增压有利于提升功率，但可能是奥迪在研发这款机械增压发动机的时候有意要叫板涡轮增压吧，它的功率居然比宝马还要大。

新途锐的这台发动机有245千瓦，宝马的35i则只有225千瓦。扭矩也是如此，大众有440牛・米，宝马则只有400牛・米。奔驰ML的入门级动力有两款，350和300。与对手对等的是350，但即便如此，它也要比两个对手弱，功率只有200千瓦，扭矩只有350牛・米。而且在动力弱于对手的情况下，奔驰因为较高的消费税，价格还更高，影响了竞争力。

在“大排量”版本对比中，奔驰的排量最大，有5.5L，功率285千瓦，扭矩530牛・米。不过现如今大排量已经是玩不过增压了，宝马的4.4升涡轮增压直喷发动机，功率达到了300千瓦，扭矩更是达到600牛・米，仍然压奔驰一头。极限加速力方面也是如此，宝马X5是5.5秒，奔驰ML550是5.8秒。不过好在奔驰在这环节上没有吃消费税的亏，它的价格比宝马低多了。139万元的售价比宝马X5 50i最便宜的一款还要低25万元。

新途锐的技术与对手都不一样，它在3.0TSI发动机的基础上，再加入了一款34千瓦的电机。这个电机的功率虽没有多大，但扭矩可观，“混合”以后可以让新途锐获得580牛・米的扭矩，超过了奔驰ML500，略逊于宝马X5。极限提速能力不是混动版新途锐的强项，6.5秒的成绩比两个对手弱，但其实已经很不错了，不是吗？

混动版途锐的真正优势在于低油耗和低碳。虽说买这类车的人不会太在乎油耗，但毕竟总开着一款“油老虎”的大型suv，与现在倡导的“低碳”不符，有了混合动力这个标志，可以多少让车主感觉心里踏实一些。混动版的新途锐还有一个优势，即它可能极具竞争力的价格。

前面说过，与对手比它因为消费税，成本就已经打了七折。结合海外公布的3.0TDI与混动版途锐的价格，以及目前国内途锐3.0TDI的售价，它的绝对价格低于100万元并非没有可能。果真如此的话，它的竞争力就显而易见了。

与对手比起来，新途锐的变化主要体现在动力方面，其他方面基本上仍会延续现有格局。新途锐的样子更好看了，内饰更舒服更精致了，但在这个级别上要超越奔驰宝马也不容易。在这方面更多还是体现在风格喜好上。不过对于那些不喜欢老款途锐内饰的人而言，新途锐的改变可能会将他们吸引过来。

新途锐的变速器全面升级为8速，不过宝马也刚刚升级过，也就是找个齐罢了。虽然奔驰ML还是7速的，但真有几个人会仅仅因为这个原因而不选奔驰呢？因此这方面也可谓不相伯仲。驾驶风格方面，仍然是宝马最激进，也最不注重悬挂舒适性，奔驰则最照顾舒适，相比而言新途锐会更中庸一些。

与两个对手只针对公路，不在乎越野相比，新途锐要显得全能。它的中央差速器可以带锁定模式，而且还能提供超低速越野挡，再加上可升降的空气悬挂，在偶尔应对那些硬派越野车才干面对的极端路况时，新途锐也不会犯憷，这是另外两个对手所不具备的。海外版的新途锐给柴油版还提供了后桥差速锁，不知此项装备能否在进口途锐上获得更多的普及，如果能的话，它在全能方面的加分还可以获得更多。

空间方面，只有宝马提供7座，但第三排确实也只能乘坐小孩。奔驰ML的空间设计很均匀。在过去，空间对比上途锐是要吃亏的，但新途锐不会了，它的后排空间改善比较明显，而且还可以前后调节座椅，这是新途锐在竞争过程中的加分项。

综合分析下来，新途锐的竞争力较老款提升是肯定的，从看得见的感官到看不见的技术和性能都是如此。不过恰逢宝马X5也刚刚完成改款，同样大幅提升了动力方面的竞争力，因此新途锐与宝马比起来没有太多优势。奔驰在SUV上仍没有采用增压发动机，让它在比拼的时候总显得有些吃亏，毕竟那巨大的税额差距反应在价格上，是非常影响竞争力的。

整体来说，新途锐各方面看，已经更具备与“双B”叫板的实力了，但前提是它要有一个实在的价格。从前文分析可以看出，新途锐占尽税收政策的好处，大众只有将这些“好处”体现为价格回馈给消费者，而不是作为自己的利润，才能真正体现为最终的竞争力。