宝马x5变速箱表现优异 动力强劲

8速自动变速箱也是宝马主推的动力配置，除了拥有极密的齿比外，与V8发动机的搭配也堪称经典，200毫秒的理论换挡时间甚至不输于双离合变速箱，在后面的加速测试中我们会有对变速箱的数据及使用分析。

只需轻点油门，就会立刻感受到这台4.4升涡轮增压发动机源源不断的动力，即使是拖动这个2吨多的大家伙也毫不费力，发动机毫无阻碍的直冲7000转的极限转速后变速器才执行换挡的动作，动力输出是一波还未平息一波又来侵袭，让人痛快淋漓。

有人也许会问，这样暴力的X5日常驾驶的时候是不是很难被驾驭？其实正好相反，只要你控制好驾驶的节奏，轻点油门，由于扭矩峰值出现得早，8档变速器会命令发动机始终维持在低转速，而即使随着车速的提升你也会发现转速表始终在1500到2400rpm之间快速摆动，既不会让你感到驾驶的突兀感也能实现良好的燃油性。

众所周知，良好的操控性离不开优秀的悬挂和底盘系统，宝马X5 xDrive50i安装了驾驶模式选择系统，驾驶员可以在常规，运动和运动+三个档次中进行切换，系统会相应调整发动机、变速器、转向助力和悬挂的设置。当然了，这套系统还是比不上X5M身上那套出神入化的M Drive模式，毕竟定位是不一样的。

X5作为宝马品牌的第一款SUV车型，凭借上市多年来积攒的良好口碑一直被人所津津乐道，即使是在竞争越来越激烈的SUV市场仍然特立独行，稳稳的吸引了一大批属于自己的粉丝，和竞争车型相比，宝马X5更新换代的速度并不算快，那么其究竟凭借什么得到了市场的认可？跟随我们的测试一起揭开谜底。

自1999年第一代宝马X5问世后我们便看到了一种全新的造车理念与产品定位，那就是制造一辆兼顾优秀的通过性与舒适性及高科技含量的大空间SUV车型，正是因为一直秉持这样的造车理念，直至今日，X5也同样受到了不少汽车玩家的追捧。

也许说X5是款SUV车型有些不大“准确”，原因是宝马为了体现其不同，在宣传之时将它定位成“SAV”(Sport Activity Vehicle)运动型活力车，为此也创造出一个全新的细分车型。

新X5在动力系统上进行了大幅度的更新换代。两台最新的涡轮增压直喷发动机和8档自动变速器是宝马集团现在最先进的动力组合，其中N55双涡管单涡轮增压6缸3.0升发动机取代了老款的3.0自然吸气发动机，排量没有变化，而动力输出大幅提升。另外我们今天试驾的V8车型则由4.8升的排量降低到4.4升，但在两个涡轮增压器的辅助下可以达到媲美V12发动机的动力水准。

8速自动变速箱也是宝马主推的动力配置，除了拥有极密的齿比外，与V8发动机的搭配也堪称经典，200毫秒的理论换挡时间甚至不输于双离合变速箱，在后面的加速测试中我们会有对变速箱的数据及使用分析。

只需轻点油门，就会立刻感受到这台4.4升涡轮增压发动机源源不断的动力，即使是拖动这个2吨多的大家伙也毫不费力，发动机毫无阻碍的直冲7000转的极限转速后变速器才执行换挡的动作，动力输出是一波还未平息一波又来侵袭，让人痛快淋漓。

有人也许会问，这样暴力的X5日常驾驶的时候是不是很难被驾驭？其实正好相反，只要你控制好驾驶的节奏，轻点油门，由于扭矩峰值出现得早，8档变速器会命令发动机始终维持在低转速，而即使随着车速的提升你也会发现转速表始终在1500到2400rpm之间快速摆动，既不会让你感到驾驶的突兀感也能实现良好的燃油性。

众所周知，良好的操控性离不开优秀的悬挂和底盘系统，宝马X5 xDrive50i安装了驾驶模式选择系统，驾驶员可以在常规，运动和运动+三个档次中进行切换，系统会相应调整发动机、变速器、转向助力和悬挂的设置。当然了，这套系统还是比不上X5M身上那套出神入化的M Drive模式，毕竟定位是不一样的。