2010款新宝马X5带行李架震撼上市

新的X5在3.0L车型上增加的多为实用的功能性配置，而4.8L车型改变的为相比老款更大一号的轮毂。此外新增加的X5 xDrive30i尊贵型在配置上也要比豪华型多了如：随动转向大灯、行李架，四区空调、运动型多功能方向盘、高保真音响系统、后排座椅加热等配置。而在增加配置的同时，新的X5车型在价格上也有1.5万-5.2万元的售价上涨。

在如今的suv领域中，各大汽车厂商巨头都试图打造着功能全面且最接近完美的座驾，相信大家熟知的车型中不在少数；而今天，我们就把目光锁定在宝马的主打的suv车型——宝马x5！

自1999年第一代宝马x5问世后我们便看到了一种全新的造车理念与产品定位，直至今日，x5也同样受到了不少汽车玩家的追捧。8年的时间中，宝马x5由“出世”至成长，再到最后的完成“使命”，它已经轰轰烈烈的度过了自己的生命周期，就在这一刻，我们都观望与等待时，全新的第二代x5终于登场了！就在刚刚过去的上海车展中，可以说新/老x5的接力棒交接的非常成功，无论是在关注程度还是第一面的评价方面，第二代x5都是不甘落后的。

宝马x5外观细节

今天，我们有幸在车展后的第一时间内了解并驾驭了这款全新的宝马x5，在很短的时间内，绕桩、跑圈、越野以及障碍通过等特殊训练中，我们对它的各项本领都有所领教。话不多说，马上开始进入“宝马新x5杭州试驾”！

外观上，新x5与老款已经有了不小的变化，其车身各个尺寸（4854×1933×1766长/宽/高）与第一代x5（4667×1872×1707长/宽/高）相比都大了一圈，但给我们的视觉效果上却恰恰相反，如果我们不看具体参数，还误以为宝马新x5变得更“小巧”了呢。

该车侧身腰线已经由之前的宽厚内收改变成如今的明朗上扬趋势，更加凹凸有致身材也许正是让我们视觉上出现误差的主要因素，由此我们不得不佩服新x5的设计师，其“偷天换日”的功夫可见了得。

 
宝马x5外观

宝马新x5前脸最大特点就是那对儿“稍显凶悍”的大灯了，与一代相比，重新设计的造型将宝马家族特有的风格再次升华，这在宝马x3上、新3系敞篷以及轿跑车上也得到了体现。

天使眼前大灯

除了这对标志性的“双肾”，前脸几乎改头换面，收紧式发动机盖开口、重新设计并勾勒的前保险杠线条，蜂窝式网状进气与宝马为之骄傲的天使眼相组合让我们看到了x5的真正的改变！更时尚、更活力、甚至更“猛”是给我的第一感觉！

蜂窝式网状进气道口

改变仍在继续，窗户周围的镀铬装饰条，颇具隐藏感的轮眉造型也让我们感觉到宝马x5从一个肌肉感极强的“大块头”已经历练成如今的“型男”了，更加时尚且附运动感的特征从这个部位开始便充斥着新宝马x5全身各个部位。

 尾部方面，拥有高位刹车灯的扰流板尽管没有什么翼形，但却与相互呼应的“腰椎”部、宽大的后保险杠以及尾灯形成尾部收紧的状态，紧凑而不紧张的造型令我非常痴迷。

新宝马x5 的内饰与老款相比，时尚元素表现得更加清晰，浅色内饰的应用不仅是今夏众多厂商偏爱的主打颜色，同时也可以带给驾乘着轻松、逾悦的感觉，这种轿车化的风格也让我想到了5系。当然，作为成熟的您如果不喜欢这种色调组合，宝马x5还有深色为主的内饰可选。

新宝马x5的变速器设计非常梦幻，造型甚至比3系、5系还要运动的多，看到它让我不禁想起了宝马m5，尽管该变速器没有后者那么短小精悍，但也算是跑车化的风格了，这种设计想必新x5想带给suv迷们一种全新的驾驶感觉及乐趣了。

使用手感方面，编辑认为还是很不错的，只需按住变速器左侧的按钮前\后轻轻推\拉，即可实现挡位的变化，行程方面很短且力度比较轻松。小试了一下后，发现1挡正常起步的换挡时间基本在1800转左右，顿挫感不算明显。p挡（驻车）更加方便，一个按钮就可以搞定，只不过换挡的声音不算细腻。很可惜的是，由于此次的时间及场地限制，编辑只感受到了自动挡，而手动模式还要等拿到测试车后再体会了。

 新x5配备的电子手刹只需向上抬一下即可将4个车轮全部锁定，反之则会解锁，按钮上没有锁定后的指示灯，具体信息还要通过仪表盘查看。

乘坐空间方面，宝马新x5的前排多功能座椅舒适性不错，尤其是腰部支撑，顶起的部分很柔和，靠上去特别舒服！该座椅的横向包裹性一般，但纵向贴身包裹还是很到位的，原因是前排椅背的上部分可以单独调节前折角度，使腰部得到充分的满足后，背部与肩部也可得到良好的贴合性。

 后排腿部与头部空间没有任何问题，椅背方面比较平直，也缺少座椅的可调性，对此感觉比较遗憾；好在该椅背的材料选用比较好，柔软度相对适中，因此，不会出现短时间内的乘坐疲惫感。

值得一提的是，新x5采用了7座设计，第三排座椅在不用时可以完全收起、放平，这也提供给后备箱更完整的空间，但就第三排座椅的形状和空间来看，感觉还是坐个孩子比较合适，因为这里早已预备好了童座椅的安全带。另外，第三排空间还设有独立的空调出风口（还有脚部出风口），其用心程度还是眼见为实的。

试驾终于开始了！宝马x5作为一款全功能越野车（sav）来说，通过各种路况来考验该车的全面性是很有必要的。这不，第一个考试便开始了！首先是绕桩，由近至远，每两个桩桶的距离会逐渐缩短，这项测试主要是感受新x5的主动转型系统。

  在通过前面几个较大的间距的桩桶后，主动转向系统还没有明显的感觉，需要说明的是，主动转向系统是车辆在急打方向下，转向系统可以根据车速额外调节转向传动比，从而实现更高水准的灵活性。比如：在紧急情况下，需要打接近两圈的方向盘才能达到预想指向，而拥有自动转向系统的车辆则会在此情况下打不到一圈就可以完成同样的目标转向（这项功能在5系中已经应用了）。

实际操作时，当猛打方向后该系统开始工作，但这需要一定的适应过程和提前了解，编辑认为：在紧急情况下，该系统开始工作，司机要对方向盘的回正角度进行一定的判断，毕竟我们打两圈回两圈的方向盘已经成为习惯，而在此刻，则会变成打一圈变成两圈的角度，其回正时是否可以准确的判断出只回一圈呢？我们还需要适应。

第一次绕桩

如果没有适应，那就像编辑第一次感受这个绕桩时所发生的那样，在桩桶距离很近的一个位置，车辆在一定速度下需要急打方向来避让障碍，而习惯了普通驾驶风格下的闪躲后，此时的车头指向有个明显的变化，而回正时，感觉会比较突然，但依然在控制范围之内，最终也顺利的躲过了最后一个桩桶。

新x5的方向盘感觉已经没有了宝马往日的沉稳风格了，原地打轮更加明显，不过，这种适中的力度还算让驾驶者比较有信心，同时也不会由于助力较强而造成短时间内胳膊疲惫感。

接下来是躲避障碍后紧急制动，这个要求在60公里/小时的速度下完成躲避两个桩桶然后刹车至安全范围内。通过此测试，除了感觉前面所说的转向特长外，还可以体会到新x5尾部加强型悬挂的支撑性与刹车能力，测试时，两个桩桶的距离依然不算远，在躲避状态中，尽管尾部有个小小的侧滑，但新x5尾部加强型的空气悬挂在保持良好支撑性的同时也股强大的“扭劲”将车身“掰”回来，接近着刹车、abs的介入，车内的“点头”感觉不夸张（毕竟速度不快）。

躲避障碍后紧急制动

此次，厂家宣称新宝马x5的侧重点在于onroad（公路）方面，而offroad（越野）方面在通过了专业场地内的试驾也证明了其不俗的一面。驼峰、碎石、过水、陡坡等复杂路面通通难不倒新x5，在通过下陡坡时，你可以完全放开刹车，此时，陡坡缓降功能会启动，从明显的溜车迹象到功能开始工作，时间之短，介入之明显也是预料中的；到坡底时，甚至速度可降到10公里/小时以内，在分别通过场地内两个不同高度及坡度的障碍时，感觉坡度越急此功能工作的力度就越大，速度也会降的更慢，另外，良好的接近角与离去角也保证了新x5良好的越野通过性。