爱唯欧三厢加速刹车油耗噪音测试数据

今天这期给大家带来的是爱唯欧1.4升三厢版的内容，外观内饰就不再重复了，需要了解加速刹车油耗噪音测试数据的读者请点击这里查看。

发动机和变速箱

1.4升S-TEC Ⅲ发动机之前新赛欧也用过，标称参数很高，最大功率76kW，峰值扭矩131N·m，54.3kW的升功率在这个级别里比较少见，不过跟1.6升车型使用的ECOTECH相比，缺少了可变气门正时的S-TEC整体性能还是略逊一筹。

5MT变速箱用起来顺手，同时也找不出什么明显的亮点、缺点之类，属于“淡定”的那种类型。对爱唯欧这样的小型车而言，仅从理论上分析这套动力总成出现的恰当，我们来看看实际表现。

加速及刹车测试

首先把加速成绩摆出来：12.43秒，比我想象的慢了那么一点。之前1.4升的三厢小型车还测试过现代瑞纳，它的成绩是12.1秒，人家用的是4AT......不过整备质量上看爱唯欧沉了100多公斤，相当于多坐两个人，这样看差距就没那么大了。

起步G值最高点探到接近0.5g的地方，并且维持挺长时间，其实整个1挡内的G值都少见的高，二挡之后有一个平稳下降的过程，红色速度曲线的上升趋势缓和不少，之前说过5MT变速箱很“淡定”，不仅指换挡感受，齿比设定也不激进。

前段时间我们测试过1.6AT两厢版的爱唯欧（点击查看），刹车成绩特别棒，这次1.4MT三厢版则没那么多惊喜，42.49米算是合格，虽说就快优秀了吧，但跟之前比总有些落差。

简单看一下配置就明白了：轮胎窄了10mm，也由普利司通换成了锦湖，考虑到目前消费者对“锦湖”二字的反应（点击查看锦湖事件），赶紧更换供应商才对。制动系统本身表现良好，曲线图上的制动力度和稳定程度都很到位，热衰减现象也没有出现，整体发挥很稳定。

噪音测试

噪音抑制能力是爱唯欧做的很好的一方面，怠速平稳没多余振动，坐在车里等人的时候会感觉氛围相当好，运行当中主要噪音来自胎噪，换换轮胎能解决这个问题。整体表现可以拿出来跟日系车抗衡了，这是之前没料到的。

● 油耗测试

油耗测试一共跑了101.9公里，因为天气很热，所以一路上空调都是最低温度，碰上了下班高峰，拥堵路段稍微多了些，大约35%，其余为高速公路和普通环路，全程负载为一名成年男性和若干摄影器材。

算出来百公里综合油耗为7.6升，炎热的夏天这个成绩还算合理。爱唯欧油门调校的比较敏感，低负荷工况下转速攀升很快，开手动版本一不小心就会踩过3000转，这点要注意下，另外跟同级别对手相比三厢版本最低1190kg的体重也不占优势，不过论行驶稳定性的话还是略重点更好。

三厢版爱唯欧，平时开着很少会感觉到后面还有一个屁股，我想除了绕桩啊紧急并线啊这样的剧烈动作之外，可能你永远都不会受那个屁股的影响。从侧面看去这个屁股并不突兀，挺协调，类似的例子还有马自达2的三厢版，我记得马自达2从设计草图开始就有两厢三厢两个版本，不知道爱唯欧是不是，至少看起来是。它们跟那一大批急急忙忙加上屁股的车型不一样，后者给人急着来挣钱的感觉。我们不光需要屁股，也需要一个更好看的屁股。

爱唯欧外观设计上有明显的男性风格，比如大灯，似乎总是那么生气，连发动机盖上的青筋都暴出来了。你可以放心的是，这车开起来一点都不生气，脾气好的不得了，如果你抚摸一只两岁金毛犬的脑袋，大概就是这种感觉。

说舒适是不恰当的，准确的形容应该是友好。踏板、方向盘、排挡杆，没有哪个细节需要你花太多时间去适应，都已经处在难度很低的状态，之前担心过动力不够用，驾驶一段路之后便打消了顾虑，发动机低转速输出顺滑，响应也很积极，需要注意的是转速攀的挺快，之前油耗测试中提过这个。动力在高转速具体说应该是在4500转之后有一个相对充沛的丰收期，我想如果能把这里的动力挪一些到低转速区间去，就更合适了。

我不知道你对这款车的底盘悬挂部分有着怎样的想象，现实情况是，这块的感觉有点男人味了，有一点点。支撑力道不错，跟悬挂整体行程偏短也有关系。过减速坎时小型车常见的弹跳它也有，只是抑制的稍好。铺装路面上对小颠簸的过滤到位，不影响舒适性，也给驾驶者留出了判断的空间。但是要靠这些突出运动肯定不够，还是那句话，这是台看起来挺凶猛，开起来很友好的家用三厢小型车。

总结

听说爱唯欧是雪佛兰品牌下，最具全球战略意义的一款家用小型车，今天这三厢版给我的最终印象是华丽的外表和实在的内心。如果说两厢版更年轻的话，有了后备厢的三厢版无疑是务实的，尽管它也长着颇具攻击性的前脸。

1.4升发动机尽管在技术上没太多领先的地方，但对这个级别的车来说已经够了，从我们的测试数据看来也表现出了应有的水平。所以现在我要向你表明这样的观点：如果你喜欢绚丽的外观，也注重日常舒适性和也更高的实用性，三厢版爱唯欧是个挺实在的选择。当然，它是不大可能为你变形的。