身手尚矫健 内心更体贴——新马自达6睿翼测评

前言：

据有关统计数据显示，2008年进入中级轿车销量10万辆俱乐部的只有雅阁、凯美瑞和帕萨特-领驭。这三大车型的总销量占据了B级车市40%以上的市场份额，而其它车型销量距10万至少还有3万辆的差距。业内人士认为，B级车市场“3+X”的市场格局已经成型。八代雅阁、凯美瑞等在销售榜上居高不下，新天籁、锐志也有着不俗的表现，日系车无疑在这个级别拥有明显的领先优势。不过，从车型的定位来看，日系车大多走的是大气、舒适的中庸成熟型路线，这里面有个另类从一开始就显得有些扎眼，那就是马自达6了。第一代马6于2003年国产上市，当年便给中级车市场带来了一股全新的风潮——运动化、年轻化，让国人首次见识到中级车原来并不都是讲派头的，这种明显的个性化走向使得马6很快就吸引了大批家用车用户的青睐，开创了中级车运动化的先河。

时过境迁，目前的国内标榜运动化的中级车已不在少数，锐志、致胜、新君威等各有特色，而且新车型在宣传力度上自然更大，马6当年鲜明的卖点如今已不那么光鲜，市场反应也略显疲态，是到换代更新的时候了。第二代马自达最早亮相于07年法兰克福车展，在国首次出现是08年北京车展，之后快速引进国产，于今年4月在国内上市，加入一个新的中文名称——睿翼。在睿翼官方宣传口号中，提出了进化的Zoom-Zoom设计理念，也就是新车在保持其传统的运动化基因的基础上，对舒适性、便利性也有充分考虑，成为一台更全面、完善的车型。

新马自达6睿翼外形设计——前卫动感，大胆精致，依然富有运动气息

当前，中高级车增大尺寸在国内已经成为主流趋势，做为一款标榜运动的车型，睿翼也勇敢加入这个阵营。与上代马6相比，睿翼长4755mm增加了85mm，宽1795mm增加了15mm，高1440mm增加了5mm，轴距2725mm增加了50mm。应该说，睿翼的成长显得并不激进，算是正常、适度地长大。造型方面，睿翼采用当前马自达的家族面孔和流畅的线条设计，保留了运动DNA，继承上代马6动感之余，更显矫健。

正前方，中网采用倒三角形造型，底部采用镀铬饰条，就像直刺过来的刀尖，“杀”气十足，与中央展翅飞翔海鸥车标呼应。饰条往上延伸与发动机盖接缝相连形成盾牌状造型，再加上发动机盖中央条若隐若现的骨线，整体富有强烈的攻击性。前灯采用菱形设计，从里到外排列着转向灯、小灯、氙气大灯，镶嵌在各自的菱形框内，一环扣一环，层次非常清晰。雾灯也采用菱形造型，并加装镀铬饰条。

发动机盖中间的棱线并不明显

侧面，睿翼的最小离地间隙122mm比之前减少了28mm，但通过车身线条的改变，却改变了上代扁平的感觉，主要变化是车顶线条更圆滑、前后轮拱更加强烈外抛、腰线更清晰呈向后上升。镀铬装饰的车窗拱形更圆滑，在C柱上设计了三角形假窗，保证了车窗线条的完整性，也使C柱“轻盈”化，更塑造出后仰的高速拖影动感。前轮拱虽然外凸明显，但与前灯、车身曲线优美融合在一起，并不突兀。楔形侧转向灯组合在侧后视镜上，简化了侧面布局，符合大潮流。笔直的腰线从前轮拱起，稍上扬贯穿前后门把手，一直延伸至尾灯尖角处。腰线经过的后门板处也特意地塑造向后的延伸，与C柱相得益彰。尾部并没有上代马6那种紧凑感，取而代之的是尾厢盖上短小的扰流造型和厚重的后保险杆，直角三角形的深红色尾灯非常醒目。可能考虑到舒适性和经济性，睿翼选用了205/60 R16的韩泰轮胎，有点小气，与整体运动化造型略有不符，好在时尚的丫状辐条轮毂多少弥补了这点不足。笔者认为，不少倾向于运动性的睿翼车主或许会改装更酷更炫的轮毂和更大更宽的薄胎，当然，运动包围也不可少。

车尾与上代看起来非常不同，采用了厚实的造型，尾盖的垂直高度更高，保险杠更加粗壮，使得整体完全摆脱了上代低平、单薄的感觉。红黑色搭配也很有意思，珠光黑的尾厢盖上点缀着直条的高位刹车灯。雾灯（倒车灯）和转向灯呈菱形，与头灯呼应，而暗红的刹车灯则是较大的丹凤眼状，二者叠加一同镶嵌在灯罩里，整体看来犹如京剧中的丹凤眼，炯炯有神。睿翼并没有使用时下流行的方形排气管出口，但双排气管已经证明其动力性。

新马自达6睿翼车厢布置——黑白灰酷感搭配，后排更舒适了

进入车厢，睿翼给我们一种似曾相识的感觉，某些造型仍然沿袭上代马6，例如主色调、侧出风口、空调控制区等都有上代的影子，运动感十足。不过睿翼增加了不少金属质感装饰，前卫感更丰富，而且没有采用中级车常见的桃木装饰，取而代之的是大理石纹理装饰，既新鲜又给人一种冷酷感。

三辐方向盘没有沿用上代马6的瘦削造型，辐条采用银色金属质感装饰包裹，造型更为饱满。方向盘直径适中偏小，符合运动定位。握径合适，握感细腻，但是包裹的真皮有点单薄，如果再厚点会更舒服。左横幅上设有音响和空调调节控制（我们会在安全与配置详细介绍）。

灯光与雨刮控制杆的造型比较粗壮，卡位感干脆。仪表盘采用4炮筒式设计，从左往右分别是油量表、转速表、时速表、水温表，中央设计了指示灯和行车信息显示，对称分布，漂亮的黑白红颜色搭配不仅清晰易读，更会激发起人们的驾驶冲动。

双层式的中控台功能区域划分清晰明了。从上到下分别是CF-Net多功能人机界面系统、空调出风口、音响、空调控制。按钮、旋钮都整齐地对称分布、毫不紊乱，按键阻尼合适，手感很好，易于使用。

挡杆台与上代不一样，手刹设计在右边。面积更大，光滑简洁。中央扶手可前后滑动以便适应不同人的习惯。

座椅颜色采用灰色，与石纹装饰的颜色很好地衔接起来。前排真皮座椅皮质细腻，椅面较长、偏硬，对臀部和腿部的承托性不错。宽大、硬朗的椅背、侧翼则保证了较高的包裹性，看来是考虑到激烈驾驶的需求。我们所测试的尊贵版驾驶员座椅采用8向电动调节+手动腰部支撑，并有3组记忆，照顾很周到而且使用方便。副驾驶员座椅就只有4向手动调节，这种厚此薄彼的做法显得是考虑到成本，但我们认为并不妥当。当然，高配车型上副驾驶则是电动4向调节了。

上代马6在后排空间上与同级对手并无优势，睿翼轴距加长50mm，应该是考虑到增加后排空间，实际上确实有进步。腿部空间还算充裕，但头部空间依然局促。椅背的倾斜度和形状符合人体工程学，加上软厚的椅面，感觉很舒服。地板上凸台低且宽，对中间的乘坐影响不大，这点很适合中国国情。可惜后排并没有配置出风口，只有一个烟灰缸。椅背中央设有带杯架的扶手，而且有中央头枕。座椅可以4/6放倒，放倒后与地板基本平整。不过，折叠拉环设置在尾厢，传统位置椅背上却没有设置，使得从侧面放倒椅背并不方便。

尾厢盖采用电子锁，只需轻触高位刹车灯上的开关即可轻松开启。尾厢容积为519L，纵向深度不错。尾厢盖采用液压杆支撑，没有占用太多两侧空间，故两侧设计比较规则。尾厢地板下放置有全尺寸备胎和千斤顶等工具。

睿翼的储物空间在日系车中并不算突出，而且主要集中在前排，后排就只有副驾驶座椅背后文件袋。中央扶手的储物格设有可拆卸的隔层，空间利用率高。