试驾睿翼轿跑车 诠释其性能

马自达睿翼轿跑在中国一直是中高级轿车中驾驶乐趣的代表，看看试驾睿翼轿跑感受如何，参透其性能。

在底盘结构上，睿翼轿跑沿用了三厢版双横臂式独立悬架带横向稳定杆后E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆的悬挂结构，标配了EPS电子助力转向，操控表现与三厢版有明显的差异。在低速时，方向盘的力度要比三厢版更沉重，车头指向也更准确。弯道上，轿跑的悬挂支撑更坚实有力，侧倾也更小。

睿翼轿跑原厂标配了205的韩泰轮胎。如果要追求性能和操控上的进一步提升，车主更换轮胎应是首选。值得一提的是，睿翼轿跑2.5所配备的换档拨片，采用了加减挡前后分开布置的结构，但是如果要进入手动模式，需要将变速箱挡把拨入手动模式下。在D挡下，拨动换档拨片睿翼2.5的变速箱是不会进手动模式的。

在进行急加速时，最快捷的方式便是在巡航时减下2挡，以获取更高的转速，调动整车的活力。睿翼轿跑的5速手自一体变速器多数情况下都会在5挡模式中工作，只有当车速达到80KM/h以上时，才有机会切入6挡模式。在手动模式下，随着转速达到红区，变速箱也会自动加挡，借以保护变速箱。

由于此次试车的安排非常紧凑，我们将按计划把对这款车的深度解析安排在稍后的城市深度试车中。