新狮跑引发的话题：韩系狮跑与日系的四驱技术差别大吗？

既然是SUV，狮跑四驱技术自然是买家所关心的。

在这类车型上，基本上所有的厂家都无一例外的采用适时四驱。这种在正常情况下两轮驱动，在前轮打滑的时候后轮才介入的四驱技术，非常符合城市SUV的使用需求。适时四驱的前轮是直接与动力输出相连的，传动效率与两驱车类似。而采用中央差速器的全时四驱，由于中央差速器对于动力的消耗，传动效率要低很多。对于这些大多采用四缸发动机的“小排量”SUV而言，传动效率的意义远比有效驱动力更大，它可以让这些车在干燥路面加速性更高，同时经济性也更好。

编者按：城市[报价 图片]SUV这个车型，是日本人发明的。过去的SUV一直都按照越野的需求设计，是为了能够通过那些轿车走不过去的路段。但是那种SUV太差的舒适性和公路性能，以及超高的油耗，使得那些多数情况下在公路驾驶的人接受不了。

日本人看到这个市场契机后，开发出看上去像SUV，但基本性能与轿车差别不大的车型，就是现在的城市SUV。继RAV-4和CR-V[报价 图片]之后，善于学习的韩国厂商也相继开发出类似车型，典型代表是早期的现代圣达菲[报价 图片]，以及后来开发出的途胜[报价 图片]和起亚狮跑[报价 图片]。至于像索兰托[报价 图片]，还有双龙爱腾[报价 图片]之类看上去像城市SUV的车型，其车身还是越野型的非承载设计，后桥采用的也都是整体桥式，算不得真正的城市SUV。

目前国内在售的城市SUV，以日韩两系的厂商提供为主，欧系厂家在这方面反应慢了半拍，以至于没有相应的竞争对手。那么在15-30万元这个区间选择城市SUV，选择对象更多的就集中在日韩厂家的产品中。对于日韩两系的产品，它们一直存在几万元的价格差，这是不是因为它们存在技术上的差别呢？

我们先来列举一些代表车型：

日系：丰田RAV-4、本田CR-V、三菱欧蓝德[报价 图片]和日产奇骏[报价 图片]（铃木的超级维特拉[报价 图片]因为偏重越野设计，不在此列）。

韩系：圣达菲、途胜[报价 图片]和狮跑。

既然是SUV，四驱技术自然是买家所关心的。

在这类车型上，基本上所有的厂家都无一例外的采用适时四驱。这种在正常情况下两轮驱动，在前轮打滑的时候后轮才介入的四驱技术，非常符合城市SUV的使用需求。适时四驱的前轮是直接与动力输出相连的，传动效率与两驱车类似。而采用中央差速器的全时四驱，由于中央差速器对于动力的消耗，传动效率要低很多。对于这些大多采用四缸发动机的“小排量”SUV而言，传动效率的意义远比有效驱动力更大，它可以让这些车在干燥路面加速性更高，同时经济性也更好。

日系厂商的适时四驱都是自己研发的，它主要分为两类。

一类是以CR-V为代表的液力耦合式适时四驱，它的后轮动力是通过液力耦合器来传递的，传递效率较低，而且后轴的扭矩分配也有限。另外它这种纯机械的结构，响应速度也不够快，常常需要前轮已经打滑的情况下，后轮才能获得动力。东风本田的新CR-V对于这一技术进行了改进，采用双泵式结构，但是本质没有变，性能虽有所提升，但还是不及电控式的。

而以RAV-4为代表的电控适时四驱，在性能上要比CR-V好很多。欧蓝德和奇骏采用的都是这种四驱。这种四驱的分动器是采用多片离合器的结构，有ECU来控制对后轴扭矩的分配。当前轮有打滑趋向时，轮速传感器获得的信号会通过ECU的判断，最终由多片离合器来体现对后轴动力分配的多少。它的响应速度很快，而且后轴动力分配的比例也能接近50%。

韩系SUV所采用的都是电控式适时四驱，与日系厂商自主研发不同，它们主要通过外包的形式来实现技术的研发。它的性能与日系电控适时四驱是一样的，而且基本上都装配了中央差速锁，以实现更好的有效驱动力。

因此韩系SUV在四驱技术上，并不比日系车型落后，相反，它们比CR-V采用的这种机械式适时四驱还要更先进。

从发动机技术看，韩系和日系也没有本质区别。

以上所列举的三台韩系SUV都是归属现代集团的，采用的也都是现代的发动机。主打的发动机有两款，一个是2.0直列四缸，采用铸铁缸体，双顶置凸轮轴每缸4气门设计，配备了CVVT可变气门正时技术。另一台是2.7升V6，全铝缸体，配气机构与2.0的类似。从技术上看，这两款发动机都采用全球主流技术，虽然没有什么特殊的亮点，但也丝毫不落后。

日系发动机分为两派，以丰田和日产为代表的采用主流的双顶置凸轮轴设计，配备连续可变气门正时系统，技术上与韩系发动机类似。而以本田和三菱为代表主要采用的是单顶置凸轮轴设计（CR-V的2.4除外），特有技术主要是气门行程可变，正时只能分段调节。前者的诉求更偏重整个转速段扭矩输出的平顺，后者则更注重高转速状态下最大功率的发挥。从结构上看，后者要更复杂，制造成本也要高一些，同时噪音振动也更大，但是在高转速时突发的后备功率是前者所不及的。从日常主流的使用情况看，前者的技术更为实用。固在发动机技术科技含量的比拼中，韩系并不逊色于日系。

但是在实际驾驶和使用过程中，韩系和日系还是有区别的。

在个区别主要体现在动力表现上。韩系发动机的标称功率不低，2.0途胜的功率有141马力，但实际驾驶加速性并没有日系发动机好。这种差别的原因是：

1、 韩系厂商在开发发动机的时候，为了提高产品在推广时候的优势，过于追求高功率数据，而忽视了整个转速范围段动力的均衡输出。

2、韩系厂商在传动系统的匹配上，较日系厂商还有一定差距，导致动力传递的匹配上尚待完善。基于这种原因，韩系SUV的油耗表现也要比日系厂商的产品更高一些。

在整车设计上，韩系厂商起步较晚，途胜和狮跑因垂直换代过少，注定没有多少技术沉淀，对开发存在的缺陷没有办法做到频繁、快速的跟进完善与修正。而日系厂商，无论是RAV-4还是CR-V，都经历了几次换代，每次换代都会针对老产品获得的信息反馈进行改进，因此产品设计更为成熟，更符合市场需求。而且韩系车耐久性问题尽管相对早期入华的产品有了明显的大幅改观，但从整体的产品返修率去比较，与日系同级产品仍存在些许差距。

反方向看，韩系SUV也有明显的可取之处。韩国厂商对于车辆舒适性的追求要比日系更明显，途胜和狮跑开起来都很舒服。这种舒服不仅体现在底盘调校上，噪音控制和发动机振动控制等方面的表现，较CR-V有过之而无不及。

结论

从技术上看，韩系和日系的城市SUV并没有大的差别，但二者的实际表现还是不同的。在整车匹配和设计上，韩系厂商还需要进一步的积累。它们之间存在差价很正常，绝不仅仅是品牌因素的影响。但从韩系产品的进步来看，有理由相信，经过进一步的积累，历经换代后的韩系SUV肯定会越造越好。