PK途胜&狮跑 逍客联手CRV与韩系SUV力拼

完全来自于欧洲设计的日产逍客即将在中国正式发售，从2007年末在广州车展上首次亮相，就被冠以了东风日产在中国首款SUV车型的称号

而在欧洲市场上，这款来自于轩逸平台的新车型则被定位与Crossover交叉车型，融合了轿车和SUV的特征。的确如此，当首次看到这款车型时，如果不考虑逍客较高的离地间隙，其扁平的车身更像是一款两厢轿车，从侧面看起来甚至和刚刚上市的马自达3两厢车型颇有几分相似。　

逍客的前排舒适度还是非常不错，不过后排就没有那么理想，虽然膝部空间尚可，但头部空间就显得有点局促了。尤其是高配的天窗车型，由于牺牲了后排车顶的部分空间来收藏滑动的天窗，因此就进一步压缩了后排乘客的头部空间，在这一点上要明显不及两个竞争对手。
 

此外，为了保证腿部空间，逍客的后排座垫设计的比较短，靠背也比较直，而且不能像骐达那样向后倾斜，乘坐时间长了在舒适度上就大打折扣。

逍客的行李厢容积为352L，比起途胜折叠前的644L也要小了不少，当然这与其相对较低的车身内部高度也有关系。

但是其后备箱开口相当出众，明显超越了轿车的两厢车型，甚至优于狮跑，与途胜的开口旗鼓相当。不过途胜和狮跑的后备箱及门槛都采用了平整化设计，搬卸货物都非常省力，而逍客的内凹式设计和轿车更为相似。
 

同属现代集团的途胜和狮跑在发动机和变速箱配置，以及底盘结构都完全共享资源。而在动力方面比较，两款发动机都旗鼓相当。但是途胜和狮跑都还有更强劲2.7L V6版本配置，而2.0L的轩逸MR20DE发动机已经是逍客的最高配置，虽然在轩逸车型上表现非常不错，但是逍客1486kg的整备质量超出了轩逸200多公斤，再加上宽大的轮胎，因而使得其无论是加速还是最高车速都谈不上优秀，只能算是基本够用而已。如果后期再推出1.6L的逍客，其动力上究竟能否从容应付这样的车身总量还是一个未知数。

好在逍客的变速箱配置非常出众，无论是6速的手动变速箱，还是手自一体的CVT变速箱，都完全超越了韩系车型的配置，因而逍客在动力输出的连贯性上也有着出色的表现。此外，逍客的前后悬挂也采用了相同的麦弗逊独立悬架和多连杆支柱式独立悬架，后悬挂还配合了一条铝合金材质的横摆臂，以减轻质量和提高操控性。

此外，2.0L的逍客在配置上也相当丰富，全系车型都标配了6安全气囊气帘，速度感应雨刷等。而途胜和狮跑四驱车型上配置的TCS牵引力控制系统，在顶配版逍客上也有功能相近的VDC按钮。

四驱版的逍客可以通过手刹旁边的旋转按钮切换驱动模式，除了两驱和强制四驱外，还有一档自动模式，可以在在湿滑路面根据车轮状况自行调整前后轴的动力输出。而这种电子耦合的四驱更大作用是提高湿滑路面的抓地能力，并不能应付真正的“越野”。这种电子四驱配置在日本的许多轿车上也非常普遍，诸如雨燕、卡罗拉、威驰等车型在日本本土都有四驱版本。

高配版的逍客还使用了两款韩系车型所不具备的智能钥匙。此外，真皮座椅、自动空调、行车电脑等都一应据全，而顶配版的逍客更是具备定速巡航、蓝牙通话、氙气大灯、大灯清洗等功能。当然国外版本还有更高配置的双区恒温空调、自动折叠后视镜、DVD－GPS导航、全景天窗可供选择。而东风日产在引进后，也许是出于成本控制的因素，都没有予以保留。

总的来说，如果将逍客看作一款交叉车型，目前国内主打这一概念的SX4、Crosspolo、都是更小排量的10万元区间。而2.0L的逍客有着更为纯粹的交叉元素，而定位相似的进口斯巴鲁森林人由于价格区间和消费群都有所不同，并不构成竞争关系，因此可以说逍客所处的这一区间在中国市场尚属空白，可谓没有敌手。

如果要和SUV车型比较，目前在15－20万元区间的合资车型仅有韩系的现代胜达和起亚狮跑，而日系的本田CRV和进口丰田RAV4则有着更高的定价定位，向来与韩系车河水不犯井水。此番东风日产凭借一款有着SUV概念的交叉车型直刺韩系SUV腹地，而且逍客在配置丰富程度上，比起两款韩系车型有过之而无不及，不过中国消费者对这款不能越野的SUV，或者说高通过性能的轿车是否卖帐，只有通过市场的考验才是最好的证明。