比预期的动力性稍好 哈弗H3抢先试驾

哈弗H3是长城汽车于不久前刚刚推向市场的一款经济性SUV车型，该车型最大的变化就是搭载了更加经济环保的2.0L 4G63汽油发动机，动力比预想的好，在接到厂家通知试驾之前，笔者也对在这段时间内，大部分网友针对该车的疑问做了总结，并着重的感受了一下广大网友和笔者都很关心的几个问题，下面为大家一一道来。

首先我们先来看一下哈弗H3的外型尺寸，该车型的整车的长、宽、高分别为：4620mm、1800mm与1810mm，与哈弗其余车型（不论是2.4L汽油版本以及2.5T的柴油版本），长度与宽度均保持一致，而高度方面则还要多100mm，这也可以回答之前的一位网友的提问，哈弗H3车型的整车高度确实比其余两款车型要高100mm，这样做的直接目的肯定是想为为车内的乘客带来更好的头部空间和更大的整车储物空间，笔者认为虽然车身的增高会对整车的操控性有所影响，但是对于一款定位于城市型SUV的车型，这样的改变势必会让该车的空间感和利用率得到一定的提升。

哈弗H3与普通版车型的最直观不同恐怕就是他的前脸了，全新的四幅亮条设计，比起老款的三幅来说，视觉感觉更富有冲击力，而且发动机仓的进气口面积也更大，也更有利于发动机的散热。全新设计的保险杠进气口与中网造型合为一体，与大众品牌传统的“大嘴”样式有些许的神似，给人一种更年轻的感觉。

而在外形的其他方面，哈弗H3的雾灯也为全新设计的圆形设计，与之前的2.4L汽油版和2.5T柴油版车型有所变化，圆形的设计也为这款SUV增添了些许灵动的感觉。

哈弗H3全系均为两驱车型，标配的都是锦湖轮胎，尺寸为235/65 R17，与其他哈弗的两驱车型所配备的轮胎规格和样式都是一致的。

除以上几点外，哈弗H3与其余车型就没有什么不同了，哈弗H3依然延续了哈弗车的那种很“MAN”的感觉，粗狂的大灯组合以及刚猛的腰线都能让我们一眼认出这是一辆有哈弗血统的车型。

哈弗H3在内饰方面与2.4L车型相比，音响和空调控制区的变化最大，整个面板采用灰黑结合的色调搭配方式，再加上倾斜式的按键布置，确实比原版车型的中控要简洁不少，而且实用性方面也有所改进， 哈弗H3全系增加了USB接口，吸入式CD机也支持MP3的播放格式，比起2.4L车型确实好用不少，除此以外，整车内饰方面没有什么变化，整个中控的米色内饰仍然让人觉得沉闷，与凌厉的外形有点不合拍。

哈弗H3在内饰的用料方面与之前的车型大致相同，在车门板和扶手处的真皮厚度依旧很薄，而内饰让我感觉最大的亮点，就是哈弗H3的绒布座椅和靠背均相当柔软，比2.4L以及2.5T车型的真皮座椅要舒服的多，而且没有了真皮的那股反胃的味道。

总体来说，内饰方面哈弗H3仍然存在于其他哈弗车型相同的内饰用料比较一般的问题，而音响控制面板和绒布座椅的改变，的确都是让人感到满意的地方，从这里也能看出厂家的设计人员在人性化方面的努力。

外观、内饰总结：哈弗H3的外形改动还是比较成功的，但是内饰的整体色调仍然没有变化，显得与整车的外形很不协调，在个别地方的用料方面还是显得比较单薄，做工虽然有所进步但还是给人以粗糙感，不过经过全新设计的音响和空调控制板功能更强了，而且哈弗H3的绒布座椅真的很舒服。

下面我来为大家着重谈一下这次的试驾过程。这次的哈弗H3试驾的路线涵盖了城市道路，高速公路以及盘山公路，虽然笔者试驾的时间不是很长，但对于之前网友提出的关于动力性和油耗的问题，也可以做一个简单的答复。

哈弗H3搭载的是一款2.0L 4G63 S4M发动机，这款动力采用单顶置凸轮轴、16气门设计，并且装配了最先进的德尔福无线射频技术，最大功率为90kw，最大扭矩为170N·m。比起2.4L的4G69发动机，最大功率少了10kw，最大扭矩少了30N·m，可以说仅从性能上面来看这款发动机确实应该不会带给我们什么特别的惊喜。

在城市道路的短暂行驶中，哈弗H3的操控与2.4L汽油版车型没有什么不同，变速箱问题依旧是个比较棘手的问题，一档吸入位置不佳的情况在哈弗H3上面依旧存在，而且档位行程长，档把也是抖动幅度依旧不小，不过行驶中档把的抖动情况要比2.4L车型稍好一些。离合器踏板的力度也还算合适，结合点稍稍有些高，这一点也与2.4L的哈弗很相似。

该车的油门响应比较一般，基本上踏板将将踩到一半的时候，才会有比较明显的感觉，这款2.0L发动机在城市路面绝对算得上够用，当然如果你想要和其他车小飚一下的话，也必须要舍得踩踏板才行，笔者几次起步时都将油门踩到了一半以下的状态，起步阶段并不输给任何一台周围路面上的车。由于城市内道路试驾时间和路程太短，再加上哈弗H3车型也没有行车电脑，所以笔者无法为大家准确的说出这款车的油耗，感兴趣的网友可以继续关注我们的网站，待我们拿到单体试驾车后，相信会给您一个准确的答案。

众所周知，这次长城用这款2.0L发动机搭载在哈弗H3上面，主推的就是其经济性，而高速路上首先考验的却是该车的动力性，我们的车负重3个成年人，连同车重大约要1900kg，这样的条件下，哈弗H3的提速性能确实只能用一般来形容，但却是比我预期的要稍好一些，如果已经达到了一定的速度，想再猛加速去超越其他车辆时就不那么轻松了，不过对于这样一款定位于城市用SUV车型来说，跑高速毕竟不是他经常要做的事情，而且坐在舒适度极好的座椅之上，也确实勾不起激烈驾驶的欲望，所以我对于城市道路和高速公路上的哈弗H3的动力性表现，如果满分按10分算的话，可以打6分。

最后一段路线就是厂家本次安排试驾的重头戏--盘山公路了。来之前就听说张家界的天门山有一条被称为“天下第一弯”的山路，总共不到11公里的盘山公路前后共有99个弯道，而且其中的几个还是180度的超高难度弯道。

相信大家看到这张局部的俯视图的时候也会觉得似曾相识吧，看到这样的山路相信第一映入脑海的肯定是头文字D里的伊吕坡，须藤京一镇守的帝皇队主场，不过一想幸亏是让我开着一辆哈弗H3，而不是一辆EV0，要不然我真的会有一种在打街机游戏的觉。。。

既然是弯道密集，那么当然要试验哈弗H3的操控性，这点来说哈弗H3与其他几款同门师兄弟都没有什么区别，转向力度稍稍有些轻，2.0L的动力走这样的山路我的感觉还是不错的，因为弯道太密集所以车速也不快，但是非承载式车身加上过高的车身所带来的整车侧倾还是比较严重，不过此时的哈弗也有他的好处，那就是视野比较好，可以提早很多时候做出应有的预判，而且哈弗H3的制动性还是值得肯定的，这也让我开起来没有那么大的精神负担。该车虽然有1.8米宽，但是转弯半径感觉不算很大，过几个180度的弯道时都可以从容的应付，

试驾总结：哈弗H3在动力性上面的表现让我觉得比较欣喜，因为从笔者亲身的试驾感受来看，这款2.0L的4G63发动机绝对可以应付一般的城市和高速路况，但是这哈弗H3的档把抖动问题依旧比较严重，虽比2.4L车型稍好一点，但仍有很大的提升空间。整车高出来的那100mm可以说是一把双刃剑，日常拉人载货时非常实用，但当需要过弯以及高速驾驶时，又会带来一定的不稳定性，但整体来说我对于哈弗H3的动力性能还是给予肯定的。

通过两天的试驾，可以说我对于哈弗H3这款车的市场前景是持乐观态度的。首先我觉得这款车的最大优势就在于其性价比，目前国内同级别的SUV中，还没有哪一款车可以下探到10万元以内，甚至是最低的8万多元，其次，长城这几年已经把SUV当做是自己企业发展的最重要的产品在生产和研发了。作为一款自主研发的国产车型，虽然哈弗H3还有一些不如意的小毛病，比如变速箱不够平顺，内饰材料相对比较低廉等等，但不可否认我们的民族工业已经在日趋强大了，而且据笔者所知，长城自主研发的自动变速箱也已经进入了最后的实验阶段，相信不久的将来就会有自动挡车型与我们见面的。作为一个汽车从业者，我更希望看到的是我们自己的民族品牌不断的去突破并掌握一些核心技术，而不仅仅只是在车的外表上下功夫。据笔者所知，由于哈弗H3的排放已经达到了欧四标准，所以北京等大城市也可以上牌销售，这款车到底会在以后的日子中有什么样的市场表现呢？让我们拭目以待吧。