分别试驾途观和途安

由于大众整体设计风格的转变，外形没有大幅变化的国产途观也顺应了大众品牌整体发展的需求，更换了一张全新的面孔，不由得让人想起了已经实现国产的高尔夫6。正是从高尔夫6开始，大众正式重新确立了自己的家族脸谱，而主导这一切变化的正式大众新任设计总监达.席尔瓦。多幅的铝合金轮毂配上薄壁轮胎彰显着其运动本色。车顶的行李架也更进一步证实着它SUV的身份。

上海大众途观总体上延续进口的设计的思路，“横置”的中控台是大众车系较为罕见的设计，加上大面积的银色装饰，使车内气氛更为活跃。相比进口Tiguan，国产途观的方向盘也是值得一提的改变，进口Tiguan使用的是与速腾相同的普通三幅式方向盘，而途观使用了更炫、更酷的高尔夫GTI方向盘。数量繁多的空调出风口也是途观的一大特色，并加上了镀铬装饰显得格外精致。途观提供两种内饰颜色，分别为年轻、动感的黑色内饰和更具家居风格的米色内饰。而在座椅覆盖材质方面，途观提供了三种选择，其中1.8TSI低配前驱车型采用Energy精工织物，风尚版和菁英版车型采用Vienna质感真皮，而旗舰版则装备了AlcAntara真皮座椅，搭配全景天窗豪华感无穷。此外，途观的车内还装备了大众RNS510收音导航系统，这套系统我们曾经在高尔夫6上领教过，功能强大、易操作，支持触摸屏和旋钮操作。另外其还内置30G硬盘、DVD光驱、以及SD卡槽，并支持mp3/WMA播放和语音命令。同时这套系统可以实现倒车影像、温度显示、系统柱状图等多种功能。

途观的轴距是国产同级SUV中最长的，而且上海大众将加长的80mm轴距全部用于后排。这80mm也使得途观一举改变了进口Tiguan的后排软肋。多出80mm的Tiguan完全可以让后排变得十分宽敞，跷个二郎腿都不是什么大问题！而且坐姿与头部空间也很好，对于183cm大个的一拳空间使得大部分用户都会觉得途观头部空间的宽裕。

途观的底盘背景相信大家都比价熟悉了，它来自大众的PQ35平台，途观甚至进口Tiguan并不是这个平台里的第一个四驱底盘，在进口Tiguan之前就有高尔夫R32这类四驱车，所以开发途观大众并非是“白手起家”，大众在途观底盘以及悬挂的调校上非常不错。在具备舒适的乘坐性之余，途观没有丧失运动本色，较高的离地间隙使得途观有着SUV的高通过性。虽然车型较高，但在高速绕桩的过程中我们并没有看到严重的侧倾，或者说车身的侧倾只是非常轻微的。而且底盘的反应能力非常强，让驾驶者在处理紧急情况时游刃有余。而在直线加速过程中，途观通过一种强烈的推背感告诉乘员，2.0TSI发动机的加速性能非常强悍！当然大众在制度方面也很重视，使得庞大的身躯在高速状态下仍然能够迅速停下来。

这台顶配途观搭载了我们比较熟悉的2.0TSI发动机，2.0TSI发动机的最大功率为147/5100-6000 kW/rpm、最大扭矩为280/1700-5000 Nm/rpm，与之相匹配的是大众 一款技术非常成熟的6速Tiptronic手自一体变速器。

途观的交车时间虽然较长，但是却变相证明了它的非凡实力。在这个SUV盛行，日系车风头回落些的时候，无论是空间、做工、配置还是实用性它都可以大胆的和任何同类车型比较，甚至是之前的进口版本。

当刚看到新途安的时候，你会发现它的大小与老款差别不大，实际上也正是如此。仅仅是车身长度相对减少了14mm，高度增加了4mm，而宽度和轴距均没有变化。与途观一样新途安主要的变化集中在前脸，前脸给人的印象深刻，不再平稳中庸。整个前脸延续了家族式的设计。作为一款紧凑型MPV，轮胎的设计与车顶的行李架均是从实用主意出发，使得途安成为一款非常实惠的家用MPV。

拉开车门，可以看到新款途安仍然采用了上深下浅的颜色搭配，米黄色内饰是为了更符合国人喜好，而黑色中控台顶部也可以很好的吸收阳光的反射。整个中控台经过重新设计以后，更贴近现时大众流行的设计样式。它的布局更加简洁时尚，同时不乏动感，最主要是在这个中控台上你可以看到大众汽车扎实的装嵌工艺，但是方向盘没有像途观那样，而是采用了普通的三幅方向盘，虽然外观相似但缺乏了途观的那份豪华感。加之只使用了非全景天窗，虽然也是顶配车型但豪华感比途观差了非常多。新途安的座椅使用了较为柔韧的皮革材料，它的前排座椅有着不错支撑性和侧向包裹性，不过整体仍然以舒适为主。前排座椅唯一令我感觉到不满意的地方就是手动的调节方式，操作起来比较麻烦，为什么顶配车型还是这样的配置比较难以理解。与驾驶有关的功能选项按钮整齐地排列在挡把的前方，ESP开关、胎压监测等功能都可以在这里进行控制。新途安的手套箱里面包裹了一层绒不而且可以作为临时冰箱使用，里面预留了一个空调的出风口，这点倒是挺人性化的。

由于同样诞生自PQ35平台，并且都不是轿车车型，所以途安在乘坐条件上与途观区别并不大，头部仍然1拳空间，甚至比略有空余。前排空间与途观几近相同，但后排腿部空间略显紧凑。途安作为一款家用MPV车型，将大部分空间赋予了行李箱，使得途安行李箱的容积达到620L，而将后排座椅放倒后更达到了惊人的1900L。

新途安拥有同样来自于PQ35平台的底盘，虽然与途观的SUV身份不同，它只是一款更偏于家庭出行用的MPV，在通过性上可能不如途观但是远远胜于一般家轿。驾驶过程中我们非常满意它的舒适性，视野清晰，座椅也很舒适，举家长途自驾游一定不会累。同样的，在高速绕桩过程中，大众精心调校的悬挂并没有因为其MPV的身份而有所打折，轻微的侧倾，较高的灵敏度，较强的底盘刚度让新途安不输于很多以运动为卖点的车型，别忘了，新途安可是有比轿车超出许多的车身高度哦。良好的刹车系统给予了我们猛踩油门的信心，誓与途观在加速环节一比高低。结果证明在1.4TSI与DSG的搭配下，加速前段并没有明显落后于途观，虽然如此，但是毕竟一台是1.4而一台是2.0的排量也让我们了解了新途安的不凡实力。

新途安全系搭载了最红的1.4TSI发动机，最大功率为96/5000 kW/rpm、最大扭矩为220/1750 Nm/rpm。而这次试驾的5座顶配版本搭载的7速DSG双离合变速器，这样的搭配是现在大众燃油经济性与动力兼顾的黄金组合。

新途安顺势的改变，表明了大众想把所有车都变成“一个模子里刻出来”。虽然高尔夫6凭借外观热销，但是并不是所有的车型都适合这样的风格。好在新途安在改变外观的同时保留了其在空间上的优势。