试驾江淮和悦RS：空间可大可小随心所欲！

本次试驾的车型为江淮和悦RS，这款与和悦相同底盘的MPV在上市初期就受到很多人的关注空间也十分出色，并在前期静态评测中也让大家感受到它无论是做工方面还是局部的设计都做得比较出色，而本次就来看看它在驾驶和日常使用方面有何表现。

对于这款自主品牌MPV车型来说，外观设计已经很成熟，并且还融入了家族的特征，与同悦车型有些相似。

进入到江淮和悦RS的内部，看到的首先是亮丽的中控台。为何要说是亮丽呢？银色的装饰物以及浅灰色主色调，既方便了清理又不会感到压抑。宽大的前风挡玻璃采光充足、视野很好，这就营造出一种光鲜亮丽的感觉。

三角窗和前风挡的面积都不小，使得和悦RS前排乘客可以有良好的视野。由于车身和坐姿都比较高，开起来很有SUV的感觉。

在豪华版上，我们看到了多功能方向盘，虽然仅有音量调节和曲目调节两项功能，但不得不说和悦RS这一点设计还是充分考虑到驾驶者，按键位置设计得很顺手。

真皮包裹的方向盘手感细腻，质感比较柔软，粗细比较适中，对于一般人来说握起来还是很舒服的。方向盘十点和两点钟位置的突出物，大拇指可以放在上面。

再来看看人性化设计方面，在和悦RS前排阅读灯的位置设计了一个可折叠的眼镜盒，还伴有阻尼，这在以前只出现在合资品牌车型上的配置也出现在这台8万元以下的国产自主品牌车型上，这不得不让我们感到欣喜。

作为一款MPV车型，那么和悦RS注定就会在空间方面做些文章，这也是我们重点要去观察和寻找的。首先是车门储物空间及设置，打开前车门，看到一个容积不小的储物格，而后是电动门窗和门把手，还有两个扬声器。前车门上储物格的空间非常不错，可以完全放下比较常见的塑料瓶，而后还可以放置一些杂物，容积和深度都是没有问题的。这一点的设计对于一款MPV车型来说，确实很重要。

江淮和悦RS最大的亮点莫过于其全部可拆卸的后排座椅，拆卸完成后会呈现出一个非常宽敞的载物空间，虽然不是纯平的，但并不会影响到载物。而江淮和悦RS的备胎被放置在车身下面，这也就是说，载物空间是非常坚固的 （因为不少车型会将备胎放置在车内后备箱的下面，上面覆盖一款塑料或者木板或者金属板，可承受压力都不是很大）。

最后一项就是试驾感受。其实对于一款MPV车型，我们没有什么太多的奢求，毕竟它不像运动轿车般应该富有动感，如豪华轿车般应该充满舒适。但当我们驾驶和悦RS后，就会有一些不一样的感受。

和悦 RS使用了一台三菱4G93D1.8L发动机，最大输出功率为105kw/6500rpm，最大输出扭矩为165N·m。正如数字上看到的一样，和悦RS在低速行驶时会感觉到有些拖沓，1挡和2挡需要踩到3000rpm换挡才能感觉到有明显的加速，这与这台三菱系列发动机有着直接关系，因为三菱家族的发动机都有着高转速的特性。

在试驾过程中最为明显的就是和悦RS这台发动机动力输出分界线比较明显，当转速超过3500rpm时，就会感觉到动力源源不断地涌出，加速感还是比较明显的，转速升高得很慢，而车速提升得倒是很快，从120kw/h加速到160kw/h用时并不是很长，这与其5000rpm爆发出全部扭矩有很大关系。

而在正常时速行驶时，120kw/h巡航时带给我们最多的噪音是由轮胎带来的胎噪引起的，这可能和轮胎的花纹有很大关系。尽管如此，我们还是对和悦RS在噪音控制方面的表现感到非常满意。

最后要说一说和悦RS在高速时的稳定性，这也就是为何使我从心里感到不一样的地方。身为一款MPV车型，有着高大的车身和高重心，这两点对于高速行驶来说都是比较不利的，这也是我所担心的。但驾驶过和悦RS后，你的这种忧虑就会消除掉，因为它在高速上展示出的稳定性可能是你在德系车型中才能感受到的。

在高速压过路面的缝隙时，你可以感觉到它没有拖拉的感觉，很干净利落地完成，而车身则是很稳健地行进，没有过多的上下起伏。这种表现出现在一款不到8万元的自主品牌MPV车型上，确实让人感觉到意外和欣喜。

试驾者点评：

身为一家目前没有合资背景的汽车厂家，江淮通过自主创新走出了一条属于自己的路，和悦RS、和悦、同悦、同悦RS这几款产品都给大家带来了不小的惊喜。本次试驾的和悦RS在内饰做工、高速稳定性方面给人留下了深刻的印象，对于这款售价在8万元以下的车型，我们还能要求它什么呢？通过本次试驾，我对民族自主品牌的印象有所改变，不再是原来善于模仿，不注重产品质量，更多的是做工的进步和产品的提升，我相信中国的汽车产业会有一个美好的明天。