充满力量感 试驾大众新途锐

驾驶着新途锐行驶在云南腾冲颠簸的山路上，我在想，这条路就像我们的人生，平坦最终总是会出现的，只要我们能够鼓起勇气通过眼前的这片泥泞。此刻，新途锐就是我们最好的助手和依靠。

如果你是大众粉丝，新途锐的外形会让你感觉十分亲切，大众全新的家族脸谱被应用在新途锐上。前大灯配备了由15颗LED组成的日间行车灯，大众目前逐步将日间行车灯配备到旗下的大多数车型上，并且大众的LED日间行车灯全部设计呈U型形状，他们似乎要将U型元素扩展到更多细节。

我们认为人类的健美身材应当是宽肩细腰以及结实的臀部，这种设计思路同样被应用到新途锐上。如果将前脸看成是车的头部，那么前翼子板就是车的肩部，新途锐的前翼子板向外略有突出，凸显了新途锐的肌肉感，同时侧门部分的曲线微微内凹，随着曲线向后走，内凹的程度逐步加深，到后翼子板部分又重新突出。整车没有硬朗的线条，却通过曲线的凹凸变化，巧妙地实现了视觉上的厚实感觉。

新途锐的尾灯并未采用LED材料，双L型的卤素灯在造型上形成新途锐自身独特的风格。细想一下，左侧的“┗”形状和右侧的“┛”形状正好又构成了一个更大的U型，设计师构思之巧妙，让人啧啧称叹。新途锐的高位刹车灯采用的是LED灯组，小尾翼的设计丰满新途锐的尾部，左右各一个粗大的镀铬排气管则充满了力量感。

新途锐的内饰部分延续了作为豪华车的一切特征，大量的深色木纹饰条被应用在方向盘和中控台上，配合深灰色真皮包裹的各部件，并不会感觉新途锐内饰有任何老气的感觉。不少SUV车型习惯使用四幅式的方向盘，新途锐采用的则是运动的三幅式方向盘。相比上一代产品，新途锐的方向盘稍小了一些，更加有利于操控。

仪表盘采用的是白字黑底，水温表、转速表、时速表和油量表一字排开。仪表盘中央的显示屏主要服务于新途锐的四驱系统和空气悬挂系统，中央差速锁、前差速锁、底盘高度等信息都可以图形化地在这块显示屏中展示，此外时间、指南针、行驶公里数、四轮胎压都可以在这里展示。

中控台中央的显示屏面积更大，显示的内容也更加丰富，包括多媒体、空调、导航、全车影像等都可以展示，其中全车影像是新途锐的一项亮点配置。通过前后大众标下方和两侧后视镜下方的四个全息摄像头，可以获得车辆前后左右四个方向的实时画面，经过软件处理，180度角的摄像头拍摄出来的变形的四个画面(类似相机中超广角鱼眼镜头拍摄的效果)可以被合成一整幅正常俯视视角的图像，驾驶员通过观察显示屏上的车辆俯视图，可以像玩赛车游戏一样轻松控制车辆，完全不用担心狭窄道路下的剐蹭和碰撞。此外，该显示屏为触摸式，如果想更快捷地选择自己想要的功能，可以通过显示屏下方的物理按键进行操作。

新途锐配备了一键式启动功能，按键被安排在正副驾驶员中间的位置，电子手刹是时下高档车型的标准配置，新途锐也没有落下。自动驻车系统早就在大众的国产车型上普遍采用，新途锐自然更不会少了这项配置。8速手自一体变速箱是新途锐硬实力的重要标志之一，真皮包裹的档把手感上佳。

变速箱后方的一组按键直接控制新途锐的四驱系统和空气悬挂系统。靠近驾驶员一侧的旋钮负责控制四驱模式，低配车型上有公路模式和越野模式，高配车型上还可以选择低速四驱、中央差速锁锁定、后桥差速锁一起锁定等功能。正中央的按钮可以很方便地调节悬挂的三种模式：运动、普通、舒适。右侧的旋钮可以直接调整底盘的高度，车内人员可以主动升高或降低悬挂的高度，或者选择让底盘自动调整高度。

新途锐使用的是“4Motion”的四驱系统，高配车型使用的是“4×Motion”的四驱系统。区别是，前者装配了托森差速器，有公路和越野两种模式可调，重视公路性能兼顾越野；后者因为配备了低速模式分动箱，从而具备了低速四驱模式，中央差速锁和后桥差速锁可以帮助车辆更好地给四轮分配动力，从而使得新途锐具备了更强的越野性能。

座椅的包裹性很好，对腰部的支撑很到位，真皮的手感也比较细腻，8向调节应当可以让绝大多数人获得最理想的座姿，正副驾驶均配备了3组记忆功能。略有不足的是，新途锐的座椅偏硬，长时间乘坐会有疲劳感，这里不妨建议新途锐保留驾驶席的座椅，副驾驶和后排座椅更换更加柔软的材质。

放倒后排座椅的方式有2种，一种是按下后排座椅左侧或者右侧的按键，此时座椅会100%向前放倒。或者打开后备箱门，右侧的电动按钮可以自动将座椅按1/3或2/3的幅度向前放倒。

在新途锐上，我们还发现了不少人性化的配置。首先是自动前大灯，当新途锐在行驶过程中距离前车较近时，或者对向有会车时，新途锐将远光灯自动切换为近光灯，保证了对方安全的同时也保证了自己的安全，更重要的是真正做到了和谐交通从我做起。另外，新途锐的后悬挂可以单独手动调低和升高，在需要搬运大件物品时可以帮我们节省不少体力。最后是超大的全景天窗，玻璃的面积覆盖了90%以上的车顶面积，开启的面积也相当大，A、B柱之间的面积可以全部打开。

大众汽车为此次的试驾准备了一个专业的越野场地，包括了40度爬坡、40厘米涉水、侧向过斜坡、过炮弹坑以及狭小地带的倒车5个环节。由于高配的汽油版试驾车数量不多，场地中配备的全部是柴油版的TDI高配车型，这样的场地主要是考验四驱能力，柴油车和汽油车在动力表现上的差异体现得并不多。

新途锐的接近角达到30度，最大爬坡角度为45度，依靠车头处的摄像头，我们可以轻松地观察车头方向的路况，避免了在爬坡状态下驾驶员难以观察到前方路况所带来的潜在危险。在越野模式下，坡道缓降的自动开启，面对角度极大的下坡路段，我们只需要扶稳方向盘，松开刹车和油门，新途锐将以5公里/小时的车速缓慢地驶下坡道。

体验试驾大众新途锐
新途锐的最大涉水高度达到55厘米，需要提醒诸位的是，通常水坑下面都是柔软的泥土或者沙土，所以55厘米只是理论数值。我们此次通过的是40厘米深的水坑，虽然这个深度对于新途锐来讲是小菜一碟，但仍须遵循“快过沙子慢过水”的准则，平稳地将车驶离水坑。

侧向过斜坡对于没有越野经验的人来说需要胆大心细，普通车辆面对这样角度的斜坡，轻则容易滑下斜坡，重则可能面临翻车的危险。新途锐凭借“4×Motion”四驱系统，可以根据四个车轮的附着力不同分配最合适的动力，以保证车辆在斜坡上也不至于侧翻。当然驾驶员在这种情况下也需要掌握一定的越野技巧，通过沙土路段的侧向斜坡时，车辆极容易因车轮切出的车辙而发生轻微的侧滑，我们需要利用一点这样的侧滑修正车头方向，不停地重复“向斜上方行驶、放任车身有一点侧滑、稳定车身”这三个动作，并控制车速保持慢行，即可轻松通过该路段。

体验试驾大众新途锐
炮弹坑对车辆的悬挂系统是一种艰巨的考验，只有车辆有足够的底盘高度，才不至于拖底，只有悬挂行程有足够的韧性，才能在个别车轮进入炮弹坑后仍然能得到地面支撑。同时车身刚性也需要足够强，才能保证车身在通过炮弹坑后不会出现变形，甚至不能开门的情况。驾驶新途锐通过这种程度的炮弹坑时可以放慢速度，保护轮胎的同时可以充分体会到车轮探底，同时在出坑时也可以看到，悬空的车轮没有空转，说明差速锁的存在使得没有出现浪费动力的情况。

公路上我们驾驶的是汽油版新途锐，大马力车型的油门和刹车通常都更硬，需要驾驶员更轻柔的操作。以柔和的方式驾驶新途锐是一件惬意的事情，如果把悬挂调整为舒适模式，你会怀疑是在驾驶一辆商务车。不过在街道上我们还是更喜欢把悬挂调整为普通模式，此时可以获得更加清晰的路感。一旦到路况较好的公路，将悬挂调节为运动模式，如果再降低一些底盘的高度，这种感觉和我们在驾驶宝马X1这种跨界车的感觉十分类似，除了感觉车身比一般轿车更高更大之外，没有更多的累赘感。指向精准、提速迅猛，刚性很高的车身和整体性极强的底盘在变向时丝毫不会拖泥带水，偶尔在街道上撒个野，新途锐一定不会让你失望。

腾冲路况好的街道可以在5分钟之内走完，所以我们大多数时间是在单向车道上和拉土拉木头的大车们挤在一起，8挡手自一体变速箱的平顺性非常好，同时我相信节油性也很棒，转速表刚过1500转就开始升档，我们以70公里左右的时速匀速行驶时，已经升到了6挡。这里需要多说一句的是，在腾冲这样多山的城市，尽量使用S挡或者手挡驾驶，保持相对高一些的转速上坡或者下坡，有利于安全也会让发动机寿命更长。

新途锐的动力止步于V6 3.0L，虽然科技含量的提升使得汽油和柴油两种版本都具有更强的动力，对于政策和高额税费的妥协让人不免有些遗憾。但同时，新途锐也率先从豪华SUV军团中跳脱出来，豪华依旧，实用性更高。