奉行新实用主义！激情试驾黑色江淮和悦RS

我们试驾的黑色和悦RS的前脸总体造型跟和悦三厢一模一样，但细微之处还是存在不少差别，和悦RS外观设计绝对符合国人的审美需求。从前脸来看，江淮和悦轿车RS为了强调家族化的脸谱，巧妙延续了同悦身上广受好评的一些造型特征：比如采用了u型前进气格栅。大灯的造型精致大气的同时内蕴灵动的时尚气质，前大灯的造型、中网及镀铬装饰条、雾灯周边的设计，恰到好处地确立了整个前脸的横向视觉基调。

 不过仔细端详，我们发现就算是前脸设计，和悦RS和和悦三厢还是有不少是区别：比如中网的车标，和悦三厢是两根细镀铬饰条从车标处延伸，而和悦RS则是一根大气的饰条中间镂空一个江淮车标横穿整个中网。大灯造型和悦RS将三厢大灯的锋利边角去掉，整个大灯瞬间钝化。而雾灯造型也是如此，RS的整个雾灯框更宽大，而且雾灯上演还有黑色饰条。所有这些元素让和悦RS完全不同于三厢。

 和悦三厢正面给人一种时尚的犀利感，而和悦RS显然想通过这些变化来塑造其相对和悦三厢更加沉稳的性格。和悦RS的侧面线条就不那么流畅了，显然和悦RS是冲着实用性去的，侧面线条跟如今时尚的两厢车拥有的有没弧度比起来完全另外一种风格。总体而言，和悦RS的侧面设计有点飞度的感觉，不过多出来的行李架有让和悦RS比飞度更强壮，这样的设计让我们对和悦RS的后排报有很大的希望。

和悦RS的“尾巴”翘得很高，给人一种敦实的感觉。总体而言和悦RS完全跟新嘉年华是两种风格，跟和悦三厢也是两种不同的风格。和悦RS在外观上不会给人一种惊艳的感觉，而是一眼就给人一种很实用稳重的感觉。那和悦RS是否真的有那么实用呢?

　钻进和悦RS的内部，整个视线立马聚焦中控台，银色的面料在黑色的中控主色面前显得非常醒目。和悦RS的中控布局运用的是如今汽车界最流行的设计方式。不过跑到后排总体去看的时候，总是感觉和悦RS有一种“仿生”设计理念在里面。想起来了，特像一只猫头鹰!应该是江淮的设计师有意而为而不是无心之作。“猫头鹰”的两只鹰眼就是空调出风口了，出风口打开后通过旋转来操纵风向。

　　不过除了这块银色中控面板外，和悦RS的中控就难再见到亮点，副驾驶座的中控面板一色的黑灰塑料件，而门内扶手也没有现在自主品牌常用的软性面料。

刚进来没怎么留意，仔细闻闻还是能闻到车内的些许异味，味道已经很淡，完全在可接受的范围之内。而在内饰氛围的布置上，和悦RS显然是以家居实用为主，上深下浅的配色布置，和谐的家居浅色内饰氛围布置。

 在座椅用料方面，前排座椅包裹性非常好，头枕的软硬也正合适，非常舒服，整体座椅的用料和舒适度都让驾驶员非常享受，但不要因此以为坐在后排也是种享受，后排座椅明显硬了很多，坐上去硬邦邦的，头枕和靠背都是如此。(究竟是不是使用频率的原因就不大清楚，毕竟这款样车使用了多久笔者也不得而知)

 空间方面，这是和悦RS的绝对强项。和悦RS的长宽高达到4550*1775*1600MM，而轴距更是达到惊人的2710MM。于是和悦RS的腿部空间就不需要任何担忧，大可放心。因为和悦RS的后排都是可前后调节的，如果你腿长大可将座椅挪后点。

1.6米的车身高度让和悦RS的头部空间表现也相当不错，应该说和悦RS的内部空间跟其外观所给人的感觉是一致的，宽大够用。

 另外，和悦RS的所有座椅都可拆卸下来，如果一家人出去野营，把RS上的座椅搬下来当椅子凳子的摆好，正好凑成一大桌，这可是将和悦RS的座椅最大化利用了，如果你愿意，每次开车回家的时候搬回家当沙发也行。后排尾部的大量上翘让和悦RS的后备箱开口相当宽大，稍微蹲低身子就能跳上跳下了。

 不过和悦RS的空间也有两大遗憾，后备厢左右的两个凸起让大空间的实际使用并没有那么大，就算把后排放倒这两个凸起依然会让大件物品难以摆放。至于凸起里面放了什么东西，右侧的放的是一些随车公具之类的，左侧没打开看。

另外，和悦RS的椅子拆卸的时候一拉拉环就直接大力回弹折叠，没有任何的缓冲余地，如果不小心手放里面感觉非常“凶险”，不用说肯定会很痛，江淮的设计师很有必要让座椅的放倒更温柔点。

那和悦RS的动力表现又如何呢?和悦RS配备的是三菱4G93的1.8升发动机，最大功率105千瓦，最大扭矩165牛·米。这台发动机已经装备了数不清的国产车型，可靠性好，运转平顺、动力输出较为线性是它的最大特点。技术成熟价格低廉是三菱发动机的最大优势。那装配到和悦RS上后跟和悦RS的五档手动变速器搭配又如何呢?

 启动发动机，怠速稳定后车内的震动不仔细去留意的话根本就感觉不到，在发动机和车身的震动上卖弄和悦RS做得还算不错。换挡的时候，和悦RS的挡位还有一种小小的吸入感，入档非常顺畅。进挡后，挡把的定位锁定也很到位，这值得表扬一把。不过，锁止机构左右的锁定力似乎不一样，很明显往右拨的时候阻力比往左拨的时候更大点。

 1.8L的发动机推动和悦RS显然已经够用，车速对油门的反应已经很到位，油门的加深车速的跟进没有丝毫犹豫，这让驾驶者颇有信心。当然，你如果要追求加速的推背感的话显然不是和悦RS所能提供的。

 由于店周围有许多的减速带，因此和悦RS给我一种最强烈的印象就是高速过减速带时的从容，反正在驾驶席几乎感受不到任何的震动，相当到位，这大部分还是受益于发动机隔音棉的功效。而噪音控制方面和悦RS做得也是一般的减速带RS冲过去绝对不会有任何问题。很明显RS是一种完全的舒适性调教，很显然和悦的高底盘长悬挂让其舒适性大大提升。

凡事都有其两面性，过减速带如此轻盈，又不是可调软硬的悬挂，按只能说明和悦RS的悬挂调校偏软，底盘偏高。和悦RS前麦弗逊式螺旋独立悬架和后双连杆螺旋弹簧独立悬架的悬架设定比较偏向于舒适性，从而支撑性则显得有些不足，尽管笔者没有上高速，但从其悬挂的整体调校来看，高速过弯的侧倾应该不可避免。因此不推荐激烈的驾驶方式，应付正常驾驶和悦RS的动力足矣。