内在功力强 试驾大众途锐3.2 V6

有不少专家都对途锐3.2的平衡性评价极高，这是因为途锐3.2基本上不是一部硬派越野车，但这些硬件配搭却让它有足够的能力应付大部分的越野场面。首先，途锐不像众多SUV走运动化路线，却以一个中庸的姿态出现，功不可没的是4Motion智能化驱动力分配系统以及中央差速锁。
　　一般情况下，途锐的动力分配比例为前后50：50，但是根据不同的路况，100%的动力输出可以传给前轴或者后轴。其次，途锐的车身设计充分考虑了越野的需要，33度的接近角及33度的离去角，车身升降可在160至300毫米间任意调节。
　　借助专门设计的密封防水车门，防水前大灯和电器插座，以及发动机特殊的进气通风管道和密封万向节，途锐的涉水深度可达500毫米。在车身刚性上，承载式车身，强度非常高，无论车子怎样在坑坑洼洼的地形中扭动，车底都不会有异响。
　　第三，得益于众多电子系统的使用，途锐在主动和被动安全性上都达到了很高的标准，除了那些由复杂的英文字母组成的主动安全系统外，像侧气囊、电子燃爆安全带紧缩器、铝制发动机盖、塑料挡泥板这些为乘坐者及其它道路使用者考虑的被动安全措施也同样丰富。
　　在这些电子安全装置中，本人最欣赏的应当是途锐标配的多功能ABS/ESP装置，说它多功能是因为它不仅具有制动辅助、电子差速锁、驱动防滑、发动机牵引力控制功能，而且在越野时还可以兼顾上坡起步辅助、下坡行驶辅助及越野ABS功能，多种功能的化整为一也减少了使用中的繁琐。

几天的驾驶过后，重新端详着这辆大众途锐，细细品味着大众的豪华之路。毫无疑问，它已经上升到了一个相当高的高度。尽管舒适了、豪华了甚至是奢侈了，但在机械方面，途锐依旧继承了大众坚实可靠的风格。其实，一款重量级的SUV，不是靠高昂的价格来界定的，更重要的还是它内在的功力。