长安cx30三厢评测作业

定位于经济型家轿的CX30非常清楚目标客户是怎样的一群人，所以在内饰铺排方面，无论是造型风格还是配置侧重都可谓度身量造。尤其值得一提的是，CX30在人机工程学设定上有了不小进步，方向盘、脚踏板、座椅、挡杆等等这些基本操作界面的空间位置匹配得更加合理，而不像以往自主车型那样难于找到舒服自然的驾驶体位。

长安CX30三厢低碳版车型的一大亮点是首度装备STT智能节油系统，也就是我们并不陌生的发动机自动启停功能。系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。当车辆怠速，挂空档时发动机自动熄火，起步换挡时自动点火，从而大幅度减少不必要的燃油消耗。

前面也提及到发动机自动熄火需要满足几个条件，其中包括怠速、空调关闭或者不需制冷、空挡等等，这些都是直接跟驾驶者操作相关的方面。而事实上行车电脑还会主动监测蓄电池电压、电量等等数据，才最终决定是否适合停止发动机。发动机频繁启动意味着对蓄电池以及启动机有着更高的性能要求，所以长安选择了与BOSCH博世合作开发这一套节油技术。CX30三厢低碳版采用了BOSCH的加强启动电机，另外发动机也会有适应性改动，频繁启动不会对寿命产生影响。至于蓄电池方面，则采用了综合性能更加强大的螺旋式卷绕电池，品牌为上海江森国际。关于螺旋式卷绕电池的介绍可以点击这里。

得益于2650mm的轴距，长安CX30三厢的后排乘坐空间尚算宽裕，哪怕是身高180CM的乘客也能轻松接受长时间的乘坐。

驾控：动力够用、底盘偏中性

没有犀利的推背力度、没有过敏的转向比例，载着三个成年人的CX30尽显从容淡定，相信这也会是其用户群体比较常见的用车状况，或是一家出行，或是亲友相聚。按照厂方的规划，CX30三厢提供1.6L和2.0L两款发动机，前者只会搭配5速手动变速箱，后者则只会采用4速自动变速箱，而我们所试驾的是1.6L豪华型低碳版。

这款代号为JL475QJ的16气门全铝合金发动机并没有配备可变气门正时系统，但同样能够输出78kW的最大功率和151Nm的最大扭矩，综合动力性能表现并不逊色于市面上其他1.6L自然吸气发动机。不过所试驾的低碳版车型可能更加注重燃油经济性，所以在日常转速区间都选择了非常温和的输出特性，哪怕是油门到底了但转速指针仍然不紧不慢地往上爬升，非要等到4000rpm以上才会体现到畅快的加速力度，还是安分守己做个低碳达人吧。

长安CX30三厢采用的仍然是液压助力转向系统，总体特性偏向于灵活轻巧，据厂方介绍经过特别调教之后，驻车转向性能得到改善。不过相对于以往试驾过的长安车型，CX30三厢在变速箱挡杆上的改善反而更加明显，尤其是高转速状态下挡杆抖动明显减少，如果换挡行程能够再缩短一些的话那就更好了。

悬挂系统方面，前麦弗逊后扭转梁式半独立悬架是意料中事。据介绍整个悬挂系统由澳大利亚PRODRIVE公司进行精确调校，纵臂扭梁后轴则是与英国MIRA公司联合开发而成。实际体验后会发现CX30三厢属于中性偏硬的设定，弯道与快速调头的工况下可以感受到弹簧充足的支撑力度，但相应地遇到粗糙路面时，悬挂系统的过滤幅度就不算高了，在车厢内可以明显感受到路面的琐碎震动，幸好对于整体舒适性的影响并不是特别大。

除了CX30首度搭载STT智能节油系统(发动机自动启停)之外，另外两个亮点就是长安正式推出其首款配备DVVT可变气门正时的1.5L发动机，以及类似于丰田GBOOK的长安汽车InCall车载语音交互系统，动作之大必定在沉寂多时的自主阵营中激起连串反响。