长安cx30三厢操控评测作业

长安cx30三厢驾控作业：动力够用、底盘偏中性没有犀利的推背力度、没有过敏的转向比例，载着三个成年人的CX30尽显从容淡定，相信这也会是其用户群体比较常见的用车状况，或是一家出行，或是亲友相聚。按照厂方的规划，CX30三厢提供1.6L和2.0L两款发动机，前者只会搭配5速手动变速箱，后者则只会采用4速自动变速箱，而我们所试驾的是1.6L豪华型低碳版。

这款代号为JL475QJ的16气门全铝合金发动机并没有配备可变气门正时系统，但同样能够输出78kW的最大功率和151Nm的最大扭矩，综合动力性能表现并不逊色于市面上其他1.6L自然吸气发动机。不过所试驾的低碳版车型可能更加注重燃油经济性，所以在日常转速区间都选择了非常温和的输出特性，哪怕是油门到底了但转速指针仍然不紧不慢地往上爬升，非要等到4000rpm以上才会体现到畅快的加速力度，还是安分守己做个低碳达人吧。

长安CX30三厢采用的仍然是液压助力转向系统，总体特性偏向于灵活轻巧，据厂方介绍经过特别调教之后，驻车转向性能得到改善。不过相对于以往试驾过的长安车型，CX30三厢在变速箱挡杆上的改善反而更加明显，尤其是高转速状态下挡杆抖动明显减少，如果换挡行程能够再缩短一些的话那就更好了。

悬挂系统方面，前麦弗逊后扭转梁式半独立悬架是意料中事。据介绍整个悬挂系统由澳大利亚PRODRIVE公司进行精确调校，纵臂扭梁后轴则是与英国MIRA公司联合开发而成。实际体验后会发现CX30三厢属于中性偏硬的设定，弯道与快速调头的工况下可以感受到弹簧充足的支撑力度，但相应地遇到粗糙路面时，悬挂系统的过滤幅度就不算高了，在车厢内可以明显感受到路面的琐碎震动，幸好对于整体舒适性的影响并不是特别大。

结语：试驾当天除了CX30首度搭载STT智能节油系统（发动机自动启停）之外，另外两个亮点就是长安正式推出其首款配备DVVT可变气门正时的1.5L发动机，以及类似于丰田GBOOK的长安汽车InCall车载语音交互系统，动作之大必定在沉寂多时的自主阵营中激起连串反响。