大霹雳 对比宝马M3/奔驰C63AMG/奥迪RS4

以往太多的日子，安静的Taunus山脉被绿色的小丘，肥沃的农田，格林童话般浓郁的森林所环绕。衣着考究的女人们，开着大众汽车，缓慢的行驶在蜿蜒流转的山间公路上（是否感觉酷似达林顿跑道），不过现在睡意浓浓的山谷上空已然乌云密布，仿若惊天霹雳划空而至，V8，只有V8才可以制造出这种声音。今天我们来对比宝马M3/奔驰C63AMG/奥迪RS4。

在欧洲的国家里，也许你不常听到这种声音，因为这里的汽车一般采用4缸的发动机，最多因柴油机的噪音而变得些许聒噪。除了法拉利以外，甚至高性能轿车都采用4缸或者6缸增压发动机。在这片宁谧的森林里，V8不比福特皮卡和老北京炸酱面出镜率更高。

但是新款宝马M3、奔驰C级63 AMG和更加成熟的奥迪RS4来了，他们打破了这里的宁静氛围，特别是雷声般的运动排气模式，听起来像杰夫戈登的雪佛兰油门全开时的声音，极高的转速、咆哮的排气筒、惊人的马力，所有的这些最后都汇总成为野兽般的美式噪音。

三款轿车全部采用V8发动机，也许最初V8是美国佬们的灵感，也许V8在还未设计出之前就颇受底特律人士的大加褒奖，但眼前这三款车的确让美国人的运动轿车捉襟见肘。

最初的宝马M3采用一款非常典型的3系欧洲款式4缸发动机，这款发动机沿袭了基于F1的发动机技术，它能够顺畅的达到很高的转速，随后宝马为了追求更高的速度，4缸被经典直列6缸所取代，而现如今最新的M3采用了V8发动机。

高性能轿车历史也是由4、5、6这样的缸数增加而延续的，他们一般都是涡轮增压、全时四驱，这种情况直到2006年8月RS4首次在美国上市才结束。为了让RS4在市场上取得非凡效果，奥迪将所有的美味调料倒进了RS4这个锅里，同时还塞进去一大块4.2升V8发动机，味道如何呢？所有第一次尝到这盘菜的人都会说这个小而快的奥迪和宝马M3相比，就像宫保鸡丁和鱼香肉丝。

为了阻击RS4，M3也不甘示弱推出了新款V8发动机，这次宝马再也不吝惜他的功率了。

而奔驰呢？早已在C55身上尝到了V8发动机的甜头，或许是之前与克莱斯勒的联姻使然，新的C63肺活量已经达到了6.2升，这一数值在欧洲运动轿车里是最接近美国式的数据。如果我们用宫保鸡丁和鱼香肉丝来形容前两辆车，那么这台AMG则更像是一大碗排骨炖豆角。

在一个并非乌云但密布、并非狂风但怒吼的日子里，在一条山峦起伏，起伏跌宕，跌宕蜿蜒的公路上，我们吹响了三辆车的集结号。

我开着M3从英国起程，所以让我们的故事从这里开始。与普通的3系Coupe相比，M3的外观着实的发生了变化（特别要提的是碳纤维的车顶）。但舱内设计如果撇开特有的M标识，却放佛和普通3系如出一辙，这点很让我们失望，并且宝马的人机工程设计没有奥迪好，做工也同样望其项背。

不过不用沮丧，当你的目光移到那个又粗又厚的三辐式方向盘下端，你的心脏会感觉突然被振了一下（心脏不太好的同志建议避免此种情况），没错，就是那个浅蓝/深蓝/红色相间荡人心弦的M，这种感觉太美妙了，它仿佛在挑逗你的感官，若是陪着你一起激情玩耍，宝马是这里面再好不过的了。

按下启动按钮，合金装饰板上面的素黑仪表台一下子把你的驾驶欲望点燃，就想法拉利一样，宝马发动机就是车子的灵魂，同样这也是为何你买一辆宝马的原因。新款4.0升的V8不仅高效，而且超轻，104马力的升功率，它也许是慕尼黑所制造的最好的引擎之一。

所以我们以很快的速度通过海底隧道，由英国伦敦穿越欧洲来到了德国与奔驰和奥迪在目的地汇合。

M3真是一辆极好的高速公路轿车，这有赖于首次配备的V8发动机，传统的手动拨杆变速器能够使发动机以很低的转速在高速路上乘风破浪（拨片换挡的双离合器配置会在稍后的日子推出），如果你以悠闲的状态进行升挡，油门反映仍然响应直接，车子动态依旧精确敏捷。按下方向盘上的M动态按钮，整个车子就像一头惊醒了的饥饿野兽，进入了更加警戒的状态，你可以感觉到他的转向更加锐利，发动机对燃油更加渴望，整个车子底盘往下一沉，俨然箭在弦上。

进入德国境内最高限速消失了，M3的动态模式变得如鱼得水，现在我们可以让速度指针直逼220甚至更高……所以，建议你做个动作——掐一把自己的大腿内侧，这样你会更加全神贯注，高度警惕。

我们到达了Taunus山脉边上的威斯巴登集结处，RS4从距这里很近的法兰克福——德国的经济首都如约而至，而此时此刻C63揣着他的大排量V8一路上以一种特有的低沉吼叫让我们知道他来了。编辑们一直认为奔驰的声音是三个里面最悦耳的，高穿透力声响的回音贯彻整个山谷，难道是汽车中的帕瓦罗蒂？

相比之下，宝马的动力更像一部F1的发动机，听起来它是这里面最高转速的一个，更多的嚎叫代替了轰鸣，声音尖锐而高亢，也许更像是维塔斯。

实际的数据证明了我们的猜测，8400的最高转速简直炫极了，可爱的活塞能够以每秒21米的速度运动着，要知道宝马F1的也不过每秒24米多，更高的转速就意味着这款发动机有着更佳的表现，更快速的响应，更富表演色彩。

躁下油门，指针跨越8000来到了红线区域，现在你已经进入了一个特别的区域，一个勾起你更多欲望的区域。此时发动机已经不在嚎叫，它变成一只双眼猩红的嗜血野兽。当你继续踩下油门以期指针撞倒极限位置发出“咔哒”卡住的声音时，你会感觉整个发动机疯狂了，它超活跃、超迅速、超……感谢上帝，他让我在地上，在一辆轿车上，体验了这种飞一般美妙感觉。

轮到C63了，编辑们更多的是沉默的期待，6.2升的排量已经使他远远的超过了通常情况下的运动轿车，适中的噪音，超大的排量，但AMG并没有将欧洲顶级同档次车的灵活、轻巧整合到这辆车中。不过，最初C63的确给我们留下了较深的印象，改装过的发动机里低沉的声音透过起伏的山峦，浓郁的松林，在他到来之前就取悦了我们，并且从法兰克福到此，一段80公里的驾程让编辑觉得很舒适，舱内空间宽敞，内饰用料精良，这一理念在后排座舱尤为明显。

这辆车外形并没有给我们太多惊喜，编辑一直认为俊俏的宝马Coupe在里面看上去最为运动，RS4则最为优雅沉稳，C63便是里面最臃肿的了，太多的空气动力套件装备在车身：凸起的发动机盖，玻璃钢的侧裙和扰流板，线条多变的前保险杠，所有的这些，对于一款C级顶配车型来说更多好像是在下表面功夫。

好了，不谈外形，让我们公路上说话。大排量的V8发动机是通过传统的钥匙方式启动的，仅仅在低转速的时候你就能察觉出他强大的动力，最大功率457马力（奥迪RS4是414马力，宝马M3约为420），峰值扭矩在600牛米左右（M3为400，RS4为430）。

同时C63也是三个里面最重一个，不过这并不成为强大动力的累赘，0到96公里的加速数据是厂方公布的4.3秒，在当中也是最快的一个，如果不是三辆车的最高时速都被限定在250公里也许……

奔驰的强大动力通过7挡自动变速器被全部派发到后轮上，你可以选择舒适的常规C模式，在此模式下车子换挡平滑使你很难感觉到挡位更替；当然你也可以选择S运动模式，这样换挡速度可以提高30%，此种模式发动机更渴望在低挡位高速运转；你还可以通过藏在黑色平底方向盘下面的铝质换挡拨片进行手动换挡操作，此时你若降挡操作将会感受到极具运动气质的轰鸣声和极佳的油门反应配合。

也许我们早已习惯AMG对奔驰发动机改装方面的高超技艺，但此款V8优美的声音和令人振颤的表现还是着实让我们惊讶。以前奔驰的运动轿车总是很难使驾驶者和乘坐者在行驶当中达到协调统一，但是AMG做到了，C63真的十分与众不同。

迷人的线性、适中的力道使C63的转向在奔驰车中屈指可数，从三选一的电子稳定控制菜单中选中ESP运动模式，C63的后驱动轮变得灵活许多，它使得这辆AMG在弯道中动作更加紧凑、灵活且敏捷。通过这个模式，初次尝试AMG的你会认为C63不只是一口马力强劲的“大牲口”，仿佛还经过特殊的马术培训。温馨提示：我们不提倡可选择的ESP关闭模式，因为它真的可以将抓地力释放的一干二净。

那么，在这条极具挑战性的德意志公路上他能战胜M3吗？结果让人遗憾，重量轻的M3转向更加机灵、轻活。他的前轮对公路表现出极强的抓地欲望，当C63和RS4出现转向不足的时候M3却体现出一切尽在掌握的泰然之势。

当路况变得恶劣的时候，AMG的驾乘感受发生彻底的变化，他就像头暴躁的斗牛一样，让骑手感觉强烈的颠簸，此时此刻，C63不再是那个训练精良的赛马。

相比于轻活的M3和桀骜的AMG，RS4则显得更加折中，在这条精心设计的盘山路上，奥迪的quattro四驱系统精确的控制了从缓弯到急弯每一刻的抓地，较M3更加肉感的奥迪发动机声音巨大，分贝一直盖过M3，这种情况将一直持续到它的最高转速8250转/分。RS4的6挡手动变速器换挡速度稍慢，并且挡位速度范围宽裕，这同样给驾驶者更加平顺的驾驶体验。

就像C63一样，RS4的转向也十分的线性，你可以不用费力就完全支配他精准的转向，虽然更具乐趣的驾驶回馈来自M3三辐式方向盘，但最终，奥迪能启发我们更多的灵感。同时RS4的舱内空间也要比M3更大一些， 0到96公里的加速及最高时速和宝马的数据一样，但他中段加速更有上佳表现，高速巡航替代了狂速飞奔，运动轿车而非赛车也许更是奥迪公司的诉求目标。

三款轿车都是运动轿车到娱乐尤物的标杆典范，奥迪的变化在于座椅的调整，两侧护翼牢牢地把你的屁股包裹在座椅中间，让你在运动面前时刻准备着，发动机的进化使V8声音显得更加嚣张，仿佛在呐喊——达林顿，我来啦。

该是下结论的时候了，最早上市的RS4是里面最全面的一个，驾乘舒适、空间宽敞，最好的乘客舱，巡航沉稳，泥滑的路况运筹帷幄，雨天同样应对自如，四轮始终稳抓地面，并且RS4还是急弯里表现最好的。

C63是三款车当中最快的一个，狂奔的速度让人满心欢喜，宽阔的空间更是让标准轿车十分汗颜，这也是让我们最为之震惊的。以上这些让他在面对M3时更加充满自信，相信加上后续产品定会在同级别运动轿车中光耀数十年。

但最终的胜者还是宝马，他是一辆驾驶者之车，最棒的驾乘操控、最好的弯道表现再加上最佳的发动机响应是获胜理由。并且，如果哪天你真的跑到了8400转/分的最高限速，也许他会变成一辆F1，那时候你会觉察出你真的有些与众不同。

不过，这并非赛手的选择，要论绝对速度，他并不及C63，因为汽车比赛中还是排量说了算。

V8，今天的主题是V8，底特律的祖籍，现已在德国发展壮大。

把M3再一次开到起伏不平的路上，重温一下让我如痴如幻的轻盈感受。启动发动机，尽管米其林Pilot轮胎在山路上已经接近了极限，但M3还是像刀片一样锋利，油门反映还是那么灵敏，那么你要做什么？如果轮胎嘶叫无法避免那就让它叫的更猛烈些吧。

M3制动性能卓尔不群，抓地和操控稳定同样出类拔萃，弯道速度更是三款车里面的“带头大哥”。一切皆是如此完美，除了下面：尽管拥有M动态调节功能，但最新的Servotronic电子伺服式助力转向系统仍然是操控链里面最差的环节，它给我们一种非原厂的粘滞感觉；另一个不足就是手动变速器，挡位黏着有时驾驶不是十分顺畅。