骏捷FRV 1.6 底盘表现

激烈驾驶中，骏捷FRV 底盘的稳定性和过弯极限都比想象中要高。用较快车速入弯，首先感觉到悬挂支撑力足够，车身侧倾不算明显，让人有信心继续踩油去推高车速，此时195/65R15尺寸的锦湖轮胎正努力地抓牢地面，不过还是会用尖叫声提醒放慢车速。相对来说，转向还是FRV比较缺乏功力的一环，急弯中虽然指向性足够准确，但些许的助力不均还是影响到方向盘的手感，也是FRV操控乐趣不高的直接原因。
 

总的来说，骏捷FRV的底盘“动作”和“姿态”都是比较令人满意的，坐在其中也比较安定舒适。唯独是行走烂路时，从车身后部尾厢内会传来一些杂音，最显著的原因是尾厢内的工具没有被有效地固定，另一方面也可能是车身后部的结构刚性还有提高空间。

日常驾驶中，骏捷FRV的整体操控感比较平淡。方向盘大小合适，从最左打到最右近3圈，手感偏重，尽管转动起来有轻微的助力不均现象，但整体指向性还算准确。油门踏板的头段存在明显的虚位，感觉上有点不够精密；刹车踏板偏硬，但大力重刹时有不错的反应。配合自动变速箱，此车开起来还是比较易上手的。
 

虽然名字相似，实际上骏捷FRV与三厢骏捷并没多大关系。华晨在宣传资料中说到骏捷FRV采用了全新平台，从悬挂结构上看确实如此，三厢骏捷的后悬挂为比较高档的多连杆式，而骏捷FRV的后悬挂采用了同级车型中更常见的扭力梁设计，无疑更符合成本效益。另一个我们听来的“小道消息”是，骏捷FRV的底盘其实是参照大众宝来（PQ34）开发的，对此华晨并没有正式的说法。