意大利设计+高4底盘+三菱发动机——FRV竞争力几何？（图）

骏捷FRV这款车大家应该并不陌生，早在06年底的上届北京车展曾首次亮相的这款华晨首款两厢车，其外形曾获得业界的广泛认可。后来FRV在07年的上海车展和广州车展再次展出，就是迟迟没有上市，可以说吊足了消费者的胃口。现在总算有了眉目，华晨放出了一些量产版本的官方图片，并表示在3月31日正式下线，不久后正式推向市场。这款让我们等了一年多的车型到底实力怎样，是否有足够的竞争力呢？

意大利设计的造型时尚动感，是FRV最大的卖点

在自主品牌轿车里，华晨出品的产品一直以来在外形方面都得到广泛的认可，这与它采用外包设计的方式不无关系。FRV与同品牌的大哥尊驰一样，是由意大利著名的乔治亚罗设计室完成的。作为全球最著名的汽车设计公司之一，乔治亚罗的作品确实体现出大家风范。骏捷FRV各个部位的搭配、衔接错落有致，线条流畅自然，整体造型敦厚有力，符合最新的潮流趋势，这样的造型即使与那些大牌厂商推出的最新款同级车型相比也毫不逊色。中华品牌的家族特征也在FRV身上充分得以体现，如“中”字型的进气格栅，流畅、圆滑的侧窗线条等等，都与尊驰、骏捷一脉相承。这种家族的连贯性有助于树立一个较好的品牌形象，这方面华晨在自主品牌企业中是做的最出色的。毫无疑问，出色的造型设计将成为骏捷FRV的一大卖点。

从官方公布的图片来看，骏捷FRV的量产车型与过去车展上的展车相比发生了一些变化。展车上大尺寸的5幅轮毂和低扁平比轮胎显得格外醒目，不过这只是为了好看，这种超低扁平比的轮胎固然可以获得更清晰的路感和抑制车辆的侧倾，但舒适性会大打折扣。FRV毕竟不是追求极致性能的跑车，所以还是普通的车轮更加实际一些。从图片来看，高配车型会采用尺寸小一些的5幅铝合金轮毂，而低端车型则采用钢轮毂加塑料饰盖。展车的大灯采用了白色亮底设计，在量产车上变成更酷的黑底双炮筒大灯，进一步提升了FRV前脸的运动感。骏捷FRV展车的后保险杠下方两侧各有一个装饰性的散热口，在量产车型上，两散热口上方各增加了一个反光板，这样的改进提高了夜间行车的安全性。车尾牌照槽上方的饰条在展车上是全部镀铬材料，量产车则改为与车身同色，只是下方有一道很细的镀铬饰条，同时展车上侧窗下沿的镀铬条在量产车型上也取消掉了。国内消费者似乎对镀铬装饰十分偏爱，觉得更加高档，有面子。其实像FRV这样的家用小车，到处都用明晃晃的镀铬装饰未免显得有些浮躁，取消掉这些镀铬之后反而显得更加干净利落，华晨这种返璞归真的做法很值得国内车厂学习。

 内饰简约平淡，家用诉求显而易见

华晨只公布了量产车型的外观图片，而内饰现在我们还不得而知，不过与展车的变化应该不会太大。骏捷FRV的内饰相对漂亮的外形而言要平淡一些，传统的“T”字型的布局没有带来太多新鲜感，不过线条与布局简洁明了，整体造型不失大方、美观，也符合家用车的定位。展车采用了上蓝下米的颜色，看上去比较另类，再加上金属质感的装饰，整个内饰氛围显得有些“寒气袭人”，国内消费者多数更认可上黑下米的颜色搭配，目前华晨的其他车型也采用了这样的设计，预计骏捷FRV的量产车型也会改成这样。

 底盘借鉴4代高尔夫，运动性较以往车型有所减弱

之前华晨推出几款车型在操控性方面都获得了一致的认可，也使中华成为自主品牌中比较偏向运动的品牌形象，看到骏捷FRV动感的造型，估计很多朋友会猜测它同样也是一个运动好手。不过FRV可能会让这一部分朋友失望，骏捷FRV前悬挂为麦弗逊独立式，后悬挂采用纵臂扭转梁非独立式，这是同级车型中最常见的底盘结构，它虽然可以兼顾一定的舒适性和操控性，但极限性能还是无法与尊驰、骏捷使用的前后多连杆底盘相比，其运动特性也就不会那么突出了。这种底盘最大的特点是结构简单，华晨或许更多是出于对生产成本的考虑。

说骏捷FRV的底盘借鉴高尔夫，它们的底盘参数并不一致，而且采用同类底盘的车型多的是，这似乎有些牵强。不过将车展上拍到的FRV的悬挂照片与4代高尔夫对比之后发现，它们的确是一模一样的。华晨在底盘开发方面毕竟没有什么经验，借鉴一些成功的成熟车型也无可厚非，至少比那些盲目的抄袭、逆向要更高一个层次。4代高尔夫的悬挂设计在同类底盘中算是很不错的，这可以打消我们对FRV底盘的一些顾虑，也对这款车有了更多的期待。

 动力方面显得平淡，三菱发动机虽不差但无亮点可言

07年上海车展华晨曾表示FRV将采用1.3L、1.4L和1.6L的发动机，但华晨自主研发的1.4L发动机还没有实现量产，先期上市的FRV只能使用东安三菱生产的1.3L和1.6L发动机。这两台发动机已经在国内多款车型上使用，技术算不上先进，它采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，没有采用三菱的MIVEC系统，功率和扭矩也在同排量发动机处在中游水平，这两台发动机动力输出都偏向低速调校，比较适合国内消费者的驾驶习惯。1.3L的4G13相对骏捷FRV的体格来说，仅仅能满足代步需求，对加速性就别抱太大期望了。1.6L的4G18装在FRV上也仅仅是够用。这两台发动机性能都比较平淡，最大的特点就是成熟可靠，维护保养方便，而且价格比较低廉。骏捷配备的4G93没有出现在FRV上不得不看作是一种遗憾，毕竟那台DOHC的发动机在国内自主品牌界还是很不错的。厂家如此规划的目的，自然是为了避免与主打1.8L排量的骏捷产生冲突，但确实让注重动力的车友少了一份选择，也让FRV在动力方面失去亮点。

不过值得一提的是，华晨表示1.6L排量的骏捷FRV将推出自动挡车型，这个在合资品牌看来是不值一提的小事，对于自主品牌来说却非同小可。自动挡车型在自主品牌车型中一直就是软肋，FRV如果真能推出此款车型的话，将会走在其他同类厂家的前面。

 售价值得期待，预计在6-8万

作为紧凑级两厢车，骏捷FRV上市后的对手主要是比亚迪F3-R和富康。富康有1.4L和1.6L两种排量，售价在6-8万之间，车型虽老，但毕竟有合资品牌的背景，实际性能也不弱。比亚迪F3-R目前只有1.5L排量，动力与FRV的1.6L持平，轴距和尺寸都更大，目前售价为5.98-7.88万元。如果FRV要与这两个对手竞争并获得胜出，价格至少得与其持平。

从华晨的产品线来看，骏捷是华晨市场表现最好的车型，它的成功，其一步到位的定价策略功不可没。相反的例子，尊驰从上市就一直降价，隔三差五的降价，反倒是越降价越没有人买，简单的说就是消费者摸不透降到什么程度才算到位，要么持币观望，要么转向了价格稳定的车型。有这一反一正两个例子，预计FRV也会采取类似骏捷的定价策略，骏捷尺寸、级别、性能都比FRV更高，目前起步价为8.58万，FRV的价格应该低于这个数值。

另外FRV采用的车身平台要低于骏捷，更为简单的底盘机构无疑会大幅度降低成本，因此从这个角度看，FRV也有定出显著低于骏捷价格的可能。综上， FRV 1.3L和1.6L两种排量的车型售价在6-8万之间是比较合理的。

 总结：

整体来看骏捷FRV除了漂亮的外形具有很强的吸引力之外，其他方面没有太多过人之处，并没有我们想象中那么完美。不过这种务实的设计理念可以符合大多数人的需求，更重要的是使成本得到很好的控制。如果骏捷FRV能够以预测价格上市，其市场表现超过风头正劲的骏捷也不是没有可能的。