依然出色 测试马自达6睿翼2.0L

在这一段时间里，Mazda6睿翼的广告宣传途径已经渗透到了我生活很多方面，除了自己的车，天天都看到的车睿翼肯定占一席位，因为在电梯里天天都能看到睿翼和菲尔普斯竞速的广告。但是，实际在道路出现的睿翼又不是频率很高，这可能是涉及到很多的原因。不过，相信在今天我们试驾的马自达6睿翼2.0版本推出以后，睿翼肯定会进入更多持币待购的准车主眼中。

外型真的不用多说了，要是能从10米外分辨得出2.5和2.0的区别，要不你就是超人，要不你就是睿翼的设计师。所以购买2.0版本在外观上不会有任何的缺失，这方面厂家真的考虑到车主的心坎里了。

内饰和配置方面上面，才能真正看出两个版本的区别。最主要的分别只有两点，2.0版本简配了方向盘换挡拨片以及DSC（动态稳定控制系统）。正好今天我们拿出来的2.5和2.0两辆车的内饰配置都是一模一样，大家就更好地能分别出两者的细小差别。

动力和操控上的区别才是最明显的。睿翼2.0版本的引擎沿用了老款马自达6的2.0引擎，所有动力输出上与老款没有太大的分野，这次测试的主要目的是了解这款引擎搭配在睿翼车身上的具体效果。

两车的配置如此相近，2.0L拥有的35kg车重优势（2.0自动挡整备质量为1423kg）相信就是引擎重量的差别，差别如此之小，我觉得简直可以忽略不计（油箱加满的都不止这个数）。而且车身越轻，理论上操控会更加灵巧和敏捷，这一点在我们的绕桩和数据测试中得到了证实。

2.0版本的悬挂形式和轮胎搭配一汽马自达厂方没有任何吝啬，全部用回了2.5版本的配置。前双横臂式后E型多连杆的悬挂设计依然体现着马自达运动风格的调教，偏硬朗的风格反而更符合我们这些性能迷的胃口。虽然会有人觉得在铺设不太好的平路上会显得较为颠簸，但对路面信息更多的回馈，会让人更容易投入到驾驶的乐趣中去。

依然是205/60/16的韩泰K415轮胎，这是款综合性能比较一般的轮胎产品。睿翼选用这个级别的轮胎都是那些复杂路况惹的祸，毕竟之前提供给媒体试驾的欧版睿翼配备的215/50/17普利司通RE050轮胎是那么的优秀，足以能让睿翼的性能表现表现得更淋漓尽致。

除了加速性能上面有区别，其实2.0版本的睿翼在操控上基本上与2.5版本没有区别，些许的车身重量差别只对那些严谨的数据测试有影响。实际驾驶过程中，我就真的分别不出两车的区别，2.0版本依然有着睿翼标榜的优异性能，方向指向性相当直接，悬挂对车身支撑非常到位，还有刹车还是一如既往地让人无比放心。

同场再次测试的睿翼2.5L版本的百公里加速时间为10.13秒，百公里制动成绩为41.51米，从数据上可以看出2.0L和2.5L版本的差异所在。

虽然没有方向盘换挡拨片，但反应还不错的5前速自动变速箱还是能帮上很大的忙。一定要手动控制？排挡杆那里还是保留了+/-档的功能。还想控制得更加自主，那就选择2.0的6前速手动版本吧，一定不会令你失望的。如果一定要挑刺，性能较为一般的轮胎相信是制约车辆发挥的甁颈，建议有要求的睿翼车主第一时间就升级您的轮胎。

2.0版本睿翼的出现，相信也是厂方为了填补产品阵型空缺的举动。而且，2.0版本更加平易近人的价格能让更多的消费者接受。说实在的，现在2.5睿翼还未真正得到市场的青睐，但愿2.0版本的出现能为睿翼全系车型带来更多识货的车主。