止于至善——新君威安全性深入解析（图）

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上海通用新君威(SGM7205ATA)是按2009年版C-NCAP管理规则测试的第一款车，最终该车以49.7分的高分获得5星级评价，仅差0.3分就可获得5+星级的最高评价。涅槃重生的新通用视上海通用为生命线，而作为通用全球工程体系中一员的泛亚技术中心，在通用的地位也越来越重要。新君威在C-NCAP测试中的优秀表现，是上海通用和泛亚技术中心综合实力的充分体现。

正面100%碰撞：跨越15分的台阶

新君威整体得分很高的一个重要因素是正面100%碰撞试验得分很高，获得了15.03分。在C-NCAP测试中，正面100%碰撞是一项拉开分数的试验项目。对于获得5星级评价的车型，一般正面40%碰撞和侧面碰撞试验的得分都很接近，而正面100%碰撞试验则差别很大。目前在C-NCAP已经测试的97款车型中，只有4款车型获得15分以上的成绩，由此可见，15分这道台阶并不好迈。

从具体试验数据来看，前排2个假人的头部、颈部和大腿部位都得到了很好的保护，各项测量指标均优于高性能限值，因此获得了满分。胸部部位：前排2个假人都有一定失分，具体原因是驾驶席假人的胸部3ms合成加速度①较高而前排乘员席假人的胸部压缩变形量②较大，但仍获得了4.44分的高分(满分5分)。前排2个假人小腿的压缩力③都略逊于高性能限值要求，这是碰撞过程中地板向上经过假人脚部传递的冲击力过大造成的。

正面40%碰撞：高强度车身显优势

正面40%碰撞试验主要考核的是车身抵御侵入变形的能力，采用高强度车身设计的新君威在该项试验中获得了近乎满分的成绩。碰撞后A柱、B柱和C柱没有明显变形，4个车门都可轻松打开。车内两个正面安全气囊均正常展开，驾驶席及前排乘员席假人头部与气囊的接触痕迹清晰且都恰在气囊的中央位置。

从试验数据来看，前排两个假人的头颈部、胸部和大腿部位均得到了很好的保护，各项测量值均优于高性能限值要求，因此这三个部位都获得了满分。唯一失分处出现在小腿部位，这是由于驾驶席假人右小腿上部的胫骨指数④偏高而造成的。

侧面碰撞：变形小才能保护好

侧面碰撞后，新君威驾驶员侧撞击区域的向内侵入变形量很小，B柱变形很小，前后车门上的防撞梁清晰可见。由于没有严重的挤压变形，因此前后车窗玻璃也没有破碎。侧面安全气囊及侧气帘均顺利展开，前排驾驶席假人头部、胸部分别与侧气帘及侧面安全气囊发生接触，新增加的后排假人头部与侧气帘发生接触，胸部及腹部在后车门上留下了接触痕迹。

从试验数据来看，驾驶员假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位都得到了很好的保护，均获得满分。头部的HIC⑤和3ms合成加速度值⑥均非常小，胸部的肋骨变形量⑦和粘性指数⑧的测量值也非常小。反映假人腰部和脊椎受伤情况的背板力Fy⑨和T12⑩测量值也表现很好，没有出现扣分情况，说明该车的座椅设计比较好。

新君威来自EpsilonⅡ全球开发平台，其原型车欧宝 Insignia在2009年Euro NCAP的测试中就曾取得了非常优异的成绩。此次新君威在C-NCAP测试中以高分获得5星级评价，充分体现了通用别克“全球平台”开发战略的成功。

注释：

①胸部3ms合成加速度：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，单位为g，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。

②胸部压缩变形量：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时肋骨受到挤压后的变形量。高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。

③小腿压缩力指标：是由沿小腿轴向传递的压缩力确定，可以直接测量。如果小腿压缩力过大将导致小腿骨折，脚踝脱节等伤害。高性能限值和低性能限值分别为1.3kN和8kN。

④胫骨指数：小腿评价指标之一。由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，高性能限值和低性能限值分别为：0.4和1.3。

⑤头部HIC：由假人头部3个方向上的加速度综合计算而来的参数，为头部主要考核指标之一，高性能限值和低性能限值分别为650和1000。

⑥头部3ms合成加速度值：假人头部在3ms时间内的加速度值的累积，表示碰撞时的峰值加速度，高性能限值和低性能限值分别为72g和88g。

⑦肋骨变形量：侧碰时胸部评价指标之一，表示假人肋骨的压缩变形量，单位为mm，高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。

⑧粘性指数：当碰撞速度很高而胸部变形量很小的情况下，有时也会造成肺部和心脏的伤害，粘性指数就是表示高速碰撞时心脏、大动脉和肺部等软组织受伤害程度的参数。

⑨背板力Fy：假人腰部传感器测量得到的侧向所承受的力，小于1kN不扣分，大于等于4kN扣2分，中间值采用线性插值法计算。