成功人士的必备物 评测2012款新奥迪A6

当我们停下车来评测它的全新造型，不得不想到奥迪家族过去几十年的成功，很大程度上决定于外形设计，这也是推进奥迪作为一个真正的宝马和奔驰的替代品所不能缺少的，可以说帮助奥迪A6成为了全球最佳销量的行政车。

 上一代奥迪A6第一次引进了奥迪家族式的梯形进气格栅，也推进了第七代车型的演变，2012款奥迪A6的格栅更加宽大，并且正像埃格所说的设计成了六边形，因此看起来更加立体；前大灯设计的更为尖锐，而且典型的LED灯组将设计的更为突出，这也是奥迪A6首次引入LED大灯。

 2012款奥迪A6从侧面看更加耐看，肩线经过重新设计后更加突出，轮距增加了68.58mm，而且前悬非常短也体现了奥迪的运动观，从后方看，与奥迪A8和奥迪A4的家族关系不言自明，很那区分三款车型尾部的不同，都非常有型。不过奥迪A6和其主要竞争对手一样，都不是单独靠外形吸引人，也不会触犯它们喜欢传统的客户。

2012款奥迪A6仪表盘样式普通，但是看起来很豪华，这里受到了奥迪A8和奥迪A7的影响，虽然设计不起眼，但是它融入了奥迪精美的纳米技术并且使用了高品质材料。中央彩色屏幕上集中了很多电子信息，它就像詹姆斯邦德的小工具，而且靠中控台的操作按钮来控制。

 新奥迪A6提供了8英寸触摸人机界面的MMI系统的选装，这套系统刚刚在新亮相的A8身上发布，这套系统还包括了存储音乐的硬盘系统。MMItouch可以喝手机连接，简历一个Wifi集线器，可以允许八种工具同时运用。这套系统也允许导入google地图。这套系统效果很好，但是必须当心无心的操作会收费。但是奥迪官方承认并不是所有的网络都支持这套系统，黑莓就可以实现同步，但是iPhone就有些障碍。

上一代奥迪A6第一次尝试在行政基础上注入一定的运动成分。宝马5系和之后的捷豹XF，依然拥有很多粉丝，然而一代过去了，新一代捷豹XF将会在明年的纽约车展亮相，一起亮相的还有新5系，有些人认为，为了打造一个全面舒适的车型不得不抹杀一部分操控性能，或许这将成为奥迪的一个突破口。

选择2012款奥迪A6很大程度上决定于个人的喜好决定，和其固有的实力也是有一定关系的。应用MMI系统，你可以选择自己适合的空气悬挂、转向系统、变速箱、差速器还有安全带系数等等，或者你可以让车辆从省油模式转向动态模式。

车身采用了很多铝，大概占据了车身表面的20%，帮助新车减少了80kg，3.0TFSI重3886磅，超出了3880磅的535i和3825磅的E350，特别是奥迪的四轮驱动系统占据了很大一部分重量，因此车身重量实现了很好的轻量化设计。燃油经济性自然也不错，奥迪官方称，3.0TFSI车型比以前的车声节省了14.3%的燃油，能实现这些数字和奥迪A6的启动暂停系统也是有关的。

 轻量化对于行驶和操控也有好处，它采用了标准的五连杆悬挂结构，前排还增加了铝制控制臂，而后排应用的梯形连杆悬挂，当然还有空气悬挂系统的选装，而且还有一个运动模式，将车型降低了20mm。转向系统采用的是电动助力式，然而欧洲只会提供前轮驱动式版本，而只有在美国才会提供全轮驱动式作为标配。Quattro系统在标准情况下能够保证前后轮的正常分配，而在特殊情况下，扭矩可以保证40:60的前后扭矩分配。

此次我们的版本分别是SLine和空气悬挂版，SLine针对的就是535i，在18寸铝合金轮毂和运动悬挂的协助下，行驶起来相当的稳定，即使在粗糙的意大利路面，都能非常顺利的通过。转向系统相比老款A6也有很大的改善，回馈非常实用，并且给人愉悦的线性回应，车身侧倾得到了矫正并且选装的运动差速器增强了灵活性。我们更愿意在美国的道路上行驶，从而得到有关转向系统的最后结论，因为宝马5系至今并非是确切的赢家。

切换到空气悬挂之后，这里有一个明显的改善，但是附带一部分转向回馈的损失，运动性大大降低了，将A6转型为一款精致柔和的车，这是一款想当安静的车，没有机械噪音、风噪和道路带来的噪音。

2012款奥迪A6将会在美国推出3.0TFSIQuATtro版，但是不要被发动机前面的“T”误导了，因为这个发动机使用的机械增压而不是靠废气驱动的涡轮增压器。发动机的的排量为2955CC，并且采用了V型6缸排列，可以提供给我们295马力的最大功率和439Nm的最大扭矩。相比较E350的参数为288马力/365Nm，而宝马535i为302马力/400Nm。

直喷系统非常棒，运行平顺并且准确，避免了涡轮增压的迟滞以及哀鸣声，而且可以激发A6有非常好的表现，在0-100km/h的加速中，奥迪A6只用了5.5s，最大速度可以达到249Km/h，中挡同样令人印象深刻，怎样能够有利于最大扭矩的输出不言而喻。当然最新的七速STronic的双离合变速器的配合也是不容忽视的，换挡过程很轻，你只需轻轻的升挡就能够感受到油门的力度。

 新奥迪A6会在这个夏天登陆美国，最初上市的版本只有一款，而在欧洲我们还测试了2.8FSI汽油版本，与multitronic无级变速器配合，最大可输出201马力的最大功率，虽然缺少在回馈方面反应有些迟疑，但是在随后也会上市。当然令人印象最为深刻的当属3.0TDIQuATtro的柴油版本，这款车型可以为我们242马力的最大功率和499Nm的最大扭矩，无论是平顺度、相应还是中段的感受都得天独厚，它是和A6的性格，但是不太可能在美国上市。

另外还有可能亮相的车型为奥迪A6混合运动版，它将和奥迪Q5分享相同的技术，结合2.0T四缸发动机和一个电动马达，取代了液力变矩器的地方。混合动力系统可以提供给A6241马力的最大功率，而且将会搭载8速自动变速箱。当然我们也很期待V8版本的A6以及S6车型，但是奥迪厂家并没有告诉我们有关信息。

奥迪A6给我们带来的惊喜不多，它只是比老款车型更加符合逻辑，而且更加具有行政味道，可是并没有特别突出的特点，而且丝毫没有改变风格。这算是失败吗？恐怕不是。总体而言，它的改善是显著的，而且带给了我们一个外表新鲜并且拥有一定才能的车型，即使并没有那么的显著。

奥迪A6从来没想从家族战线中独立出来，它也没有理由改变家族的风格，但是奥迪家族是有意图统治豪华车市场的，但是它怎么做呢？从下到上还是从上往下？无论如何，2012款奥迪A6都是家族里的中间车型，用来满足那些喜欢低调、有能力并且需要实用功能的用户。