壁虎漫步—专业评测奥迪A6L 3.2之测试篇

这次我们的评测车配备了3.2L汽油直喷发动机、四级自适应式空气悬挂以及奥迪引以为豪的Quattro四驱系统，而每一项配置在我们的测试当中，都起到了至关重要的作用。首先，我们还是来看一下测试环境以及对时速表的校正。

0-100km/h静止加速性能测试
A6L配备了一台3.2升V型6缸汽油直喷发动机，最大功率188kw(255PS)/6500rpm，最大扭矩330N.m/3250rpm，可以说推动1.8吨重的A6L毫不费力。
直喷汽油发动机是奥迪这几年一直在大力推广的技术，现在奥迪的各级别车辆均装配了不同排量的直喷发动机。在同等排量的前提下，直喷发动机能够实现更好的燃油经济性以及更加强劲的动力输出。而在我们面前的这台3.2FSI V6发动机更被美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》评选为“2005年度十佳发动机”。
但是FSI发动机也并不是没有缺点，高昂的制造成本和维修保养费用，以及对汽油品质的较高要求，令消费者在日常养护时必须付出更高的代价，这点也要在您享受高新技术时需要考虑到的。

与发动机配合的是一台6速Tiptronic手自一体变速箱，而没有装配更好的multitronic无级变速器。原因很简单，multitronic无级无法承受3.2L发动机如此强大的扭矩以及Quattro系统的原因。
不过不用担心，Tiptronic同样能够很好的完成工作，在经济性与平顺性方面丝毫不落下风。这一点在下面的测试曲线图上就能够体现出来。

优秀的运动员当然要有一双好鞋了，奥迪为A6L配备了米其林的245/45R17的轮胎。而全新的多幅式17寸铝合金轮毂，造型优雅而不失动感。

介绍了这么多，您已经迫不及待了吧，别急，测试马上开始！
首先进行D档的0-100km/h加速测试。我们的试车手还是按照常规的方法左脚踩住刹车，右脚试探油门来寻找最佳的启动转速。不过很失望，A6L的电脑死死地限制住了发动机的转速，不允许有一点出格的动作发生。
往往前驱车在加速时，驾驶员感觉仿佛是被发动机拉扯着冲出去，而坐在A6L里则会有推出去的感觉。而启动的一刹那，没有轮胎的嘶叫，没有发动机声嘶力竭的怒吼，一切都感觉很平稳。
这都得益于quattro系统的参与，把动力有效的按照40：60的比例分配给前后轮，所以你会有一点点后驱车的感觉。

不过由于Quattro系统以及ASR的限制，在起步阶段，A6却是不是那么凶猛。不过没有关系，50km/h后凭借强大的动力输出和极佳的轮胎抓地力，完全可以将起步时损失的时间追回来。伴随着FSI发动机那特有的呼啸声，转眼间车子便到了100km/h。

从加速曲线图也可以看出，A6L在起步初段加速G值比较低，但是增长速度却非常快，最高G值同样出现在起步阶段，但来的比一般前驱车要晚一些。在换挡时G值跌落不明显，换挡速度比较快，也相对平顺，但是比起之前我们测试A4的multitronic无级变速器还是差那么一点点，在曲线上还是能看出明显的换挡动作。

将档杆从D档向下拉到S档，测试继续。其实对于S档的测试我们已经进行过多次，其效果也十分相同，在这里重复测试不免有些乏味。不过为了能让大家全面了解，我们还是要试一试。用S档进行加速时，发动机转速升高的更快，变速箱的换挡动作也更加迅速，整体感觉车子比D档更加躁动。

0-100km/h加速测试结论
3.2FSI发动机动力输出迅猛，持续性很强。S档和手动模式比D档仅仅快了0.1秒，差距并不大。这也说明其作用仍然是为了在日常行驶中，能够始终保持一个较高的转速，以便随时加速超车。由于Quattro系统的存在，对于加速性有一定的副作用，相信没有Quattro的版本会快0.5秒左右。