新君越VS雅阁VS凯美瑞 谁是新的王者？

经过长时间的预热，大家对于上海通用新君越的上市应该已不会感觉到意外。从上海通用的各种推广、新君威给人的表现以及新君越在开发上的投入我们不难看出厂家对于这款车的重视程度。相信很多人已经在开始盘算，到底是买现成的车，还是等它上市。在它刚刚上市的今天我们就来做个提前的对比，为这些犹豫的车友们出出主意。不管新君越如何大、如何往高端靠，它的对手仍然是标准B级车，在这个领域，雅阁[综述 图片 论坛]和凯美瑞无疑是标准的领军者，那么我们就来看看新君越在与这两位高手过招时，谁会成为胜利者。

感官：凯美瑞低调奢华、雅阁端庄稳重、新君越新潮时尚

三款车虽然定位很相似，但由于厂家背景的差异，在造型上有着很大的不同。凯美瑞保留丰田一贯的作风，没有太多特色，设计上也没有出彩之处，但从各个角度看都很匀称，标准的中庸做派，很低调的样子。不过在低调背后，凯美瑞仍不失透显出一丝豪华，来自澳版亚洲龙的外形确实要比美版凯美瑞更符合国人的审美。09款凯美瑞做了一些运动化的包装，但改变幅度小到需要“凯美瑞研究员”才能分辨出来。并非丰田偷懒省钱，而是因为这样成功的外形不敢轻易破坏使然。

雅阁八的诞生让很多本田迷意外，因为它端庄得有点过头了，有点不像雅阁的做派。从外形的设计趋势看，雅阁八甚至还没有雅阁七潮流化，四平八稳的样子，长长的尾箱设计，都与传统意义上的轿车更相似。好在细节上的新锐缓和了这个矛盾，雅阁整体看上去还是不会土气的。这种风格的造型甚至比凯美瑞还要讨国内消费者喜欢，这也是它连续蝉联同类销量冠军的重要原因之一。

新君越其实也在力图做到稳重，这从它与新君威之间的变化差异就能看出来。毕竟是一款5米长的超级大车，而且上海通用也深谙国人对这类车外形上的追求。然而德国欧宝的血统和通用最新一代设计师的理念让它注定不可能过于媚俗，无论如何进行本土化改造，新君越身上那股子时尚劲儿怎么也无法遮掩。从车型设计趋势和美学角度看，我们肯定是更认同新君越的设计，但市场怎么看，还得各位买家说了算。

感官环节见仁见智，新君越虽时尚但绝不另类，而且大尺寸在国内是很吃香的，因此在这个环节新君越应该具备一定的优势。而诞生年代最早的凯美瑞，恐怕在这个环节要垫底，但劣势并不明显。

动力：雅阁实际最强、凯美瑞感觉最好、新君越垫底

新君越虽然拼命宣传3.0L版本的先进性，但只有一个配置和高昂的价格注定这款车只会是噱头，同时新君越又未能提供如对手一样的2.0L版本，因此动力环节自然落在三款车的2.4L版本上。从技术看，雅阁排第一、新君越第二、凯美瑞垫底，但实际表现却是日常驾驶时凯美瑞最好，极限驾驶时雅阁最出色，而新君越则只能垫底。

雅阁的发动机采用的是双顶凸轮轴的i-VTEC。目前整个本田家族，这也算是硕果仅存的机型了，将其称作目前本田最先进的常规发动机毫不为过。双顶凸轮轴的i-VTEC技术极为复杂，成本也非常高，这也是本田逐步开始在其他排量的机型中将其停产的主要原因。但复杂和高成本带来的技术含量和好处也很明显，这台发动机同时具备气门正时连续可调和气门行程分三段可调的技术，由此也给它带来了极为出色的动力数据和表现。这台2.4L发动机的功率高达180马力，比对手高出10-13马力，差距绝非一点点。这个数据也并非噱头，在极限加速的情况下，雅阁确实表现最出色，在气门行程的改变下，后段功率非常充沛。可惜雅阁在日常状态下的表现并不是最好的，响应有些慢，影响了它在动力环节获得全面胜利。

凯美瑞的发动机仅配备常规的VVT-i技术，功率和扭矩也是最小的，长冲程的设计似乎也与现在主流的轿车发动机潮流不符。然而在丰田的精准调校和匹配下，凯美瑞在日常驾驶时却表现最为出色，油门响应积极，车子显得很轻快，超车并线都得心应手。不过这套动力到高速下就乏善可陈了，后备动力不足，高转速下有股子声嘶力竭的味道。这也不奇怪，两全其美本不容易，更何况是对于一款长冲程机型而言呢？

新君越的双VVT发动机我们并不陌生，因为老君越上就有配备。这套动力整体来说不错，功率和扭矩中规中矩，高速表现可圈可点，日常驾驶也不会觉得不够用。不过由于新君越的车体庞大，自重过重(比对手重出两-三个人的质量)，大大影响了其实际动力的发挥。它比对手优胜的6AT变速器在这个时候也帮不了太多忙，而且由于两个对手在自动变速器的技术方面有优势，它的6AT在舒适和经济方面的优势也不明显。最终，新君越在动力环节只能垫底。

底盘：雅阁结构最优，凯美瑞最舒服，新君越调校和综合表现最出色

在底盘环节终于有让新君越扬眉吐气的时候了。结构上新君越并不是最好的，它的前麦弗逊悬挂并不如雅阁的双叉臂有优势。然而诞生于Epsilon II平台的新君越在底盘的表现确实最出色的，这也从一个侧面反映出结构并不决定一切。铝制悬挂部件和德系调校配合高刚度的车身，让新君越在这个环节拥有综合性的优势。

凯美瑞的底盘结构最差，前麦弗逊后连杆支柱的设计几乎已被绝大多数厂商淘汰。不过凯美瑞的表现也非一无是处，虽然操控方面确实乏善可陈，在遇到恶劣路况的时候也有些松散，但在日常驾驶时，凯美瑞的底盘确实是最舒服的，振动过滤的很干净，不清晰的路感也非常符合舒适型买家的追求。

雅阁优秀的结构按理说是可以调校出出色底盘表现的，然而它的实际表现却让人感觉莫名其妙。日常驾驶时会感觉雅阁的底盘有些硬，在走烂路的时候路感异常清晰，振动过滤得也不够干净，甚至有点德国车的味道。然而这样的底盘并没有给雅阁带来很好的操控性和高速稳定性。当然这个结果是与对手比较得出来的，综合来看雅阁的底盘表现合格，特别是较高的车身刚度让人刮目相看，比它的前辈要好很多。

装备：雅阁凯美瑞大同小异最讨巧，新君越喜忧参半

安全装备方面三款车做得都不错，电子稳定程序再也没有遮遮掩掩，成为2.4L所有车型的标准配置。侧气囊现在已是B级车的标准配置了，它们当然也不会缺少。雅阁的配备让人略感遗憾，它的侧气帘只有顶配的EXL Navi车款才能提供。胎压监测、电子手刹这些功能在日系车里很少见，雅阁凯美瑞都没有提供，来自欧宝的新君越则都有配备。不过两个日系对手拥有的氙灯和电动折叠外后视镜，却是雅致版的新君越所不具备的。

从国内消费者关注和喜好的角度看，新君越在安全装备环节比不上两个日系对手。好在它的德国血统让它在两个日系对手面前明显更有底气，欧洲式的底盘也给人更稳健的感觉，因此总体来说，以安全性作评价的话，新君越还是可以拿到最高分的。

新君越舒适版和凯美瑞240E没有真皮座椅和天窗，显然不会成为主流，因此舒适装备我们选择了三款车中最具代表性、而且价格也最为接近的车款来进行比较。三款车B级车主看重的配置基本上都齐全了，像电动调节可加热真皮座椅、双温区自动空调、天窗等等。

新君越的天窗值得一提，因为它采用的是双片式全景天窗，而且在雅致版上就能提供，确实够诱人的。另外新君越四门一键式可遥控关闭的车窗也显示出其德国血统的优势，这是很多更高级别日系车都不具备的，更不用说雅阁和凯美瑞了。然而新君越的装备也有遗憾之处，而且这个遗憾还比较严重。例如它在雅致版上居然不能提供多功能方向盘和定速巡航。对于这个价位的B级车来说，这两项装备的缺失恐怕会让很多买家不快。对于这样两个成本不高、很实用而且后期不好改装的装备，厂家的省略确实让人有些费解。此举更像是欧洲厂家的惯常做法，而非出自熟悉国内市场需求的上海通用。要想在配置上没有缺憾，只能选择24.99万元的豪雅版，虽然在配置上可以胜出对手，但同时它与两个日系对手的差价就拉得更大了。

价格及购买：

需要说明的是，三款车的指导价虽极为接近，但雅阁和凯美瑞由于上市时间长，市场都有不同程度的优惠，而作为新上市的新君越，要想等到优惠恐怕还需时日，因此它的实际价格是要比两个日系对手高不少的。另外新君越雅致版在一些常规配置上的欠缺让人略感遗憾。好在它的全景天窗是很诱惑的亮点，同时在外形的新潮霸气和底盘的优秀程度上比两个对手都要强，再加上新车效应，它的诱惑力应该还是很大的，即使是现阶段也仍值得那些追求欧系底盘感受，特别是对日系车有所顾虑的买家考虑。

雅阁的均衡性做得最为出色，宽大的空间堪称三车之最，动力表现也最突出，应该说适应人群仍是最广的，销量冠军绝非浪得虚名。凯美瑞相对来说在性能和设计上要略逊对手，但丰田品牌的吸引力、适应日常驾驶的特性以及舒适的底盘，使得它仍然在竞争中具备实力，适合稳重成熟、同时又以家用为主的买家考虑。