事故伊兰特见证其性能

一辆侧边受过撞击的伊兰特轿车。车辆其他部位的鉴别在这里都省略。我们只对事故部位进行详细描述。其中会体现事故破坏的情况、修复方式、修复后如何判断等内容。

这辆伊兰特轿车车主使用的比较在意。车辆前后都没有事故，而且内饰比较干净整洁，行驶里程也不算太多。按照正常的车辆评估，基本上可以打85分。我们一般把车头追尾事故称为主动事故，因为肯定是己车撞他车。而车尾追尾事故一般称为被动事故，是因为一般这类事故是他车撞己车。而车辆侧面的碰撞事故，则两种可能都有。而且侧边撞击的事故修复起来，比前后撞击更难。因为车辆侧面涉及的主要部件都比较薄，车身主体结构（A、B、C柱）以外覆盖的金属部件比较少，只有车门。所以在经受同等力量的撞击下，侧面要比车辆前后受到的损伤大的多。这辆伊兰特，其他部位都很完好，而只有左后车门的部位曾经受过撞击。撞击带来的损伤很大，以至于更换了整个左后车门，而且门框内楦部分也进行了喷漆修复。判断侧面事故的方法也有很多，主要是对车门、翼子板、A、B、C、柱等主要部件的钣金、胶漆、螺栓进行细致观察，从而发现维修痕迹。而同一部位的比对，则是判断的核心。通过对不同位置的相同部件进行比较，就可以比较容易的发现问题。

车门的比对检查，可以前后门对比，也可左右两门对比。对比后我们发现车辆的左后门门边位置的原厂胶漆没有了。

通过对左后门的细微观察，我们可以发现，失去原厂胶漆的部位，不像是事故后为了钣金修复将原厂胶漆去除掉的痕迹。而像是这个部件在出厂是根本就没有打减震胶的样子。一般来说，如果出现这样的情况，我们就基本可以判断，该部件是后来更换过。

这里是左右两个后门的细部特征比对。这样前后左右的对比后，我们已经可以肯定上面的判断。该车左后车门曾经被更换过。

一个问题的解决，往往会带出下一个问题。既然车辆左后车门曾经因为碰撞或其他事故导致了更换，那么车门里面的车厢厢体、A、B、C柱、车辆底边等部位是否也在这次事故中受到损伤呢。这才是我们要判断的重点。因为如果车门变形轻微，实际对车辆本身的损害很有限，基本可以说不会影响车辆的使用安全，也不会影响二手车的价格。但如果因为这个事故导致车门里面的部件也受损，这就非常严重了。因为车辆侧面的车体是与整个车壳是一个整体。以前我们在介绍一辆帕萨特曾经切割更换过整个左后翼子板时介绍过，车体部位受损需要修复，往往会采用整体切割更换的方法。而这样的修复会给车辆带来严重的损伤。势必也会影响今后的使用。
那么判断车体是否受伤，我们就要再继续观察车门内部门框的一些地方。

门框的边缘部位，我们就找到了问题。在门框的右边框位置，我们可以看到很明显的喷漆修复痕迹。而且在漆面下面，也可以看到明显的腻子涂抹痕迹。显然，在这次事故中，车门变形的同时，这个部位的门框受到了波及，以至于需要钣金、涂抹腻子、喷漆修复。

通过对比右侧底边，我们也可以看出，左侧除了钣金喷漆以外，并没有更大的修复痕迹。为了保险起见，我们还要对整个左后门框边缘的钣金情况做细致观察。

中左后门框的部分密封胶条已经被取下，我们可以看到光滑的边缘并没有出现大的钣金、烧焊痕迹，而且原厂焊点也比较清晰，间隔距离和大小样式也基本一致。当然这样的检查要仔细而全面，一定要将整个门框的全部密封胶条里面全都观察到，我们才可下结论。

虽然有限，但是具体的判断方法已经基本介绍清楚了，当然，如果发现了门框边缘钣金出现问题，我们就必须在仔细观察出现问题的大小，是否有切割痕迹，切割部位在哪里，是否波及其他部件等。但是这辆车经过仔细观察，我们没有在门框边缘处发现更严重的钣金或切割修复痕迹。至此我们已经可以下结论，该车左后门曾受外力伤害，导致无法钣金修复，更换了整个左后车门。而受力损坏的同时，车门变形，导致门框边缘部位受到轻微损伤，必须进行钣金喷漆修复。修复情况基本良好，但部分位置可以看到喷漆印记和腻子印记。