新索纳塔性能测试篇 靓丽外形是杀手锏

众所周知，往往韧性、刚性十足的悬挂会带来更强的操控性能。从车辆的对悬挂的改装也不难看出，为了追求操控性而选用更有韧性的弹簧、减震等，这样必定会降低车辆的舒适性。前文已经提到，在来测试场地的路上，已经感觉新索纳塔的悬挂比较硬朗，再加上无论是加速还是制动，新索纳塔都不能让人满意，那么绕桩这一回合能否让新索纳塔扳回一局呢？

在一开始的绕桩测试中，我们并没有关闭ESP，但行驶过程中我们发现该系统对我们的测试干扰太强。在绕桩过程中，稍微提速，车辆行驶姿态很快就被修正，这样绕了几圈下来，感觉并不没发挥出新索纳塔的极限，于是我们决定关闭ESP重新开始。

新索纳塔的ESP看上去是可以完全关闭的，但当我刚进入到第2个桩桶时感觉到车速明显降低，这也说明了ESP已经介入，正是由于ESP过早的介入，某种程度上讲极大的影响了穿桩的节奏和速度，而当我在和ESP激烈斗争的时候，新索纳塔的车尾偶尔还会出现了滑移，但很快就会被稳定系统进行了处理。

前面已经提到，我们这次试驾新索纳塔邀请到了重量级的嘉宾，那就是著名车手周勇以及他的伙伴，周勇在和我们进行了详细的交谈之后，先是慢跑了几圈试了试车，然后对新索纳塔进行了绕桩测试。

在进行了多次测试之后，我们在电脑上读取一系列测试数据，最终我们发现新索纳塔18米的绕桩最好成绩被锁定在57.32公里/小时，即使是在某个桩桶的瞬间时速达到了60公里/小时左右，但从测试图我们发现这个时候新索纳塔基本上已经处于严重甩尾的阶段，往往速度随之迅速下降，所以这个时候的数据并不十分准确。

针对新索纳塔的绕桩成绩，结合刚才的驾驶体验，我们和周勇以及他的伙伴进行了交流，发现新索纳塔在绕桩时如果速度控制在55公里/小时左右，感觉还是能够驾驭的，接近60公里/小时，已经很难按照先前的节奏去驾驶，而且滑尾很严重，同时方向盘指向也并不精准。”

随即我们观看了绕桩时抓拍的照片，可以发现新索纳塔的后轮并没有明显的离地状况，但入桩时可以看出车身的其姿态已不是那么 优雅了。

绕桩测试总结：

车手点评

周勇 ：新索纳塔在180米绕桩测试上没能给我们带来惊喜，虽然索纳塔给我们一个“身板硬朗”的印象，虽然它有225/45 R18高扁平比轮胎这样的“跑鞋”，但实际测试来看，新索纳塔并不是一个优秀的“运动员”。如果速度控制在55公里/小时左右，感觉还是能够驾驭的，接近60公里/小时，已经很难按照先前的节奏去驾驶，而且滑尾很严重，同时方向盘指向也并不精准。