新“思路” 试驾现代第八代索纳塔

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索纳塔可以算是现代汽车在全球市场声誉和市场最成功的一款车，从EF时代开始，索纳塔便受到了全球广泛的认可，依靠稳定的性能、出色的设计和高性价比征服了很多国家的消费者。但似乎不管是EF还是NF时代，索纳塔的形象似乎都比较稳重、商务，从而脱离了很多家庭用户和年轻人的选车审美，从现在的YF开始，形势似乎要转变了。

现代在外观设计领域带给了我们一个新名词—“流体雕塑”，从我们的理解来看应该是带有空气流动感表现的艺术线条，即结合了空气动力学的理性又结合了动感、优雅的感性，对现代新提出的此概念我们深表认同，因为越来越多的现代新车停在我们面前的一刻，都令我们深深地感叹其优雅和美丽。

车头线条很强悍，清晰的表现出了设计师的思路，动感、时尚之余还渗透着一些豪华，车头的成分不仅是“流体雕塑”，其中也融入了些许仿生学，车头所带来的攻击感似乎就来源于某种动物。

你很难从第八代索纳塔身上找到传统且平直的笔触，灵动的设计风格贯彻直至车头灯的内部结构，看似不规则的形状却带来了活力，精细的细节处理工艺让第八代索纳塔的细腻感达到了之前老款车型所不曾企及的高度。当然对于一辆试装车来说瑕疵同样存在，只不过希望这辆车仅是一个实验品，正式量产的车型的装配精度千万不要让人失望。

我们从厂家了解到第八代索纳塔的内饰会有多种配色供选择，除了我们今天试驾的浅色内饰车型外，还会有年轻人更加青睐的深色内饰，毕竟新索纳塔的客户群是比较广泛的，给消费者更多的选择才可以留住更多的消费者。

内饰的设计元素增加了很多新鲜的套路，但是整体布局并没有发生本质的变化，功能分区仍然传统且实用，但显然不及外观的新颖抢眼。虽然是一辆试装车，但是工艺水平整体仍能达到这级别车的平均标准，材质的选择也比已成为过去式的产品更加扎实和厚重，对于一些塑料件观感和手感的处理还略微有些稚嫩。

你很少能见到如此配色的方向盘，先不管你是否接收这两种色彩的搭配，单说其产生的视觉效果还是足够细腻的，虽然黑色部分的真皮和粗糙颗粒可以增加摩擦力和手感，但是你仍会以能触及米黄色部分的细腻而感到高兴，这种表面处理工艺的塑料件应该得到普及。方向盘上的功能键分为四个区域，分别是音响系统、巡航系统、蓝牙电话和行车电脑信息调整。你没有看错的是位于方向盘后方的换挡拨片，虽然这个拨片的质感并不出色，但却是可以提高一些驾驶的乐趣。

锐利的中控区造型设计实际上仍然是比较传统的功能分区，不管是多媒体系统的部分还是空调控制区域都不是现代汽车的原创，好在实际的使用便利性算得上出色，我们也不必在此太过纠结。这辆试驾车应该是2.4L车型的顶配版本，所以你可以清晰地观看DVD影碟，或者插进U盘播放其中的各种多媒体文件，而且你还可以把不同的内容分成不同的文件夹，这套多媒体系统会根据文件夹播放，就像你用电脑操作一样方便。

多媒体系统的功能算得上强大，首先可选的语言就十分丰富，哪怕是一个在中国生活得外国人也不用担心买了这辆车之后会因为不懂中文而无法驾驭多媒体系统。导航系统的易用性也比较出色，很多功能和选项的选择非常直观，不需要繁琐的操作，我们只简单的适应了几分钟就可以熟练操作了。

车身侧面被双腰线所贯穿，一条明显的位于车门拉手位置，而另一条源起大灯眉角划过车窗下沿直抵C柱，这两条看似漫不经心的腰线增加了车身向前俯冲的感觉，同时丰富了车身侧面的元素，也让车门钢板增加了抗冲击的强度。

这款高配的2.4L车型配备了ESP电子稳定程序，位于方向盘左侧的开关可以让你扔掉电子程序的束缚。同样位于这个区域的还有仪表亮度调节和Active ECO开关，这个开关主要是开启ECO节能指示灯，位于仪表盘上的ECO被点亮说明你现在的驾驶模式比较低碳，而灯灭则意味着燃油消耗比较大，是个可以培养良好驾驶习惯的配置，所以就让它开着吧。

索纳塔的智能钥匙功能比较完善，当你走近车辆时反光镜会自动打开(前提是将电动折叠反光镜放入AUTO档)，并且同时打开照地灯，很显身份的设计，但是此时车锁不会自动解开，而是需要按下车门拉手上的按钮。即便是中控锁已经打开，你也需要携带钥匙才能直接在后方打开后备箱，是个基于安全的考虑。

主驾驶座椅具备电加热和通风功能，但是前排的两个座椅仅限主驾座椅有这种待遇，副驾座椅没有这项配置，后排座椅左右两侧都可进行一段加热，这在同级车中是比较少见的。全景大天窗现在是越来越多B级车体现豪华的配置，第八代索纳塔的两个天窗只有前排上方的具备开启功能，不过两个天窗的遮阳帘全部都是电动控制。

第八代索纳塔的内部空间超过了之前所有的老款车型，是索纳塔家族内部空间最充裕的一辆，为了表现空间的突出我只好又拉着老脸充当起了模特。前排的高度能有三指的余量对于我这种身材的乘客来说已经合格了，腿部的活动空间也很大，座椅包裹性不错，找到舒服的姿势非常容易。

我们的第八代索纳塔试驾车配备的是一台2.4L自然吸气发动机，其最大输出功率可达132千瓦，最大扭矩231牛米，从数字上看这台发动机的表现应该属于同级的较高水平，与之匹配的是现在广泛应用于现代旗下车型的6速手自一体变速箱，这台变速箱也让现代成为世界上第三家拥有6速手自一体变速箱技术的厂家。

第八代索纳塔的油门调教与ix35十分相似，轻点油门就能轻快的起步，这种调教风格会让你觉得动力充沛，但是需要适应一段时间，期间可能经常因为油门踩得稍重一些车就会有向前窜的感觉，影响舒适性，一旦适应之后，问题迎刃而解。与东风悦达起亚搭载同一款发动机的第八代索纳塔有一个优势，那就是同样在K5身上的这台发动机在第八代索纳塔上声音更加动听。

日常驾驶中变速箱会在2000转进行升挡动作，虽然是为了保证经济性，但其加速过程仍然比较轻盈，不会觉得动力不够用。变速箱的换挡平顺性非常出色，顿挫感被抑制在了一个很轻微的程度，动力衔接也因为挡位的增加而更加顺畅、平滑，100公里时速下发动机转速2000转左右。

深踩油门完成超车动作时，变速箱会果断的降档，反应速度比较敏锐，自然吸气发动机的调教虽然偏向平顺，但是高转速的发力仍然明显比低转速更加痛快，油门的响应也更加灵敏。调教偏向硬朗的避震系统与较薄的胎壁让路感保留适当，坑洼较大的路面车内的颠簸感是换取驾驶乐趣的代价，但是至少我们很喜欢这种硬朗。

随速助力转向系统的工作状态非常容易察觉，泊车时的轻盈在时速30公里时就已经消失了，随着车速的增加转向系统会越发沉重，而指向的准确程度却一直没有受到太大影响。第八代索纳塔在公路上的感觉很有些运动风格，驾驶起来比较轻松灵活，与偏重操控但是厚重感更强的欧洲车有些不太相同，或者说质感上仍有一些匮乏。

　　高速公路上狂奔的第八代索纳塔稳定性不错，噪音也控制在比较理想的范围，但这一切的前提是路面平整，如果高速公路的路面不理想，第八代索纳塔的避震系统会有轻微向上弹跳的感觉，究其原因应该是它的避震系统弹簧偏硬，这是支撑力足的原因，但是避震筒阻尼相对较小，对弹簧压缩后的反弹抑制不够彻底，而薄胎壁的吸震性能不强，所以细碎的震动和震动所产生的噪音是因其而生。

　　测试场永远是验证感官体验的最佳场所，平时感觉不错的动力到底能造就什么样的成绩来证明自己呢?在0-100公里每小时加速测试中，我们关闭了发动机牵引力控制，即便是这样，新索纳塔在全油门起步时的打滑现象仍然被225毫米宽的米其林轮胎抑制的不错，整个加速过程发动机的输出非常线性，变速箱的换挡也非常顺畅，整个曲线非常流畅、线性，虽然没有太明显的爆发点，但是最终8.93秒的加速成绩仍然可圈可点，在同排量同类型车中名列前茅。